“炜伦197”轮技术状况评估报告
受武汉海事法院委托,中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师,于2021年06月22日在安徽省芜湖市三山区上八汊码头对“炜伦197”轮技术状况进行了现场勘验。
“炜伦197”轮技术状况评估报告如下:
一、船舶概况
船名: |
炜伦197 |
船籍港: |
宣城 |
船型: |
一般干货船 |
船舶识别号: |
CN20143104384 |
船检登记号: |
2014P2300498 |
航区: |
A级 |
建造完工日期: |
2014年09月05日 |
总长: |
116.00m |
船宽: |
21.00m |
型深: |
8.00m |
总吨: |
5850 |
净吨: |
3276 |
满载排水量: |
14701.700t |
空载排水量: |
2170.700t |
参考载货量: |
12531t(A级) |
主机功率: |
G6300ZC18B,1323KW,550rpm |
发证单位: |
安徽省船舶检验局(宣城) |
船舶制造厂: |
马鞍山天宇船舶制造有限公司 |
船舶所有人: |
骆用发 |
船舶经营人: |
宣城市雁翅水运有限责任公司 |
以上船舶信息引用自:内河船舶检验证书薄,编号201723101860 |
二、评估依据
1. 项目委托书;
2. 船舶证书或图纸等相关技术资料;
3. 国家、地方及主管部门现行有效的法律、法规、规范性文件、技术规范及标准。
三、现场勘验情况及资料
1. 船舶资料
本次评估过程中,对该船证书资料进行了核查,详情如下表:
序号 |
证书 |
发证日期 |
有效期 |
备注 |
1 |
内河船舶检验证书簿 |
2017年02月21日 |
-- |
|
2 |
内河船舶吨位证书 |
2019年01月25日 |
-- |
|
3 |
内河船舶载重线证书 |
2015年11月21日 |
2020年09月05日 |
已过期 |
4 |
内河船舶防止油污染证书 |
2015年11月21日 |
2020年09月05日 |
已过期 |
5 |
内河船舶防止空气污染证书 |
2015年11月21日 |
2020年09月05日 |
已过期 |
6 |
内河船舶防止垃圾污染证书 |
2015年11月21日 |
2020年09月05日 |
已过期 |
2. 船舶勘验情况
“炜伦197”轮停靠于安徽省芜湖市三山区上八汊码头,有人看管。在进行勘验工作之前,验船师与资产评估公司、船舶管理方召开勘验前碰头会,明确了此次勘验目的、总体勘验程序及所需要提供的相关资料等。同时,验船师强调船上船员需在我人员进行资料收集、舱室检查及设备试验过程中提供必要的配合,共同完成此次现场勘验工作。
2.1 图纸资料文件审查
2.1.1 验船师登船后并未发现真实有效的图纸和证书资料。
本船艉单机单桨,柴油机推进内河钢质货船,中部设两个货舱,尾部主甲板以上设三层甲板室,驾驶室位于第三层。
2.2.1 船名及主尺度与证书信息比对
2.2.1.1 艏舷墙外板可见“炜伦197”钢质船名字样,艉封板可见白色油漆喷涂的“宣城港”船籍港字样。
2.2.1.2 署名验船师在勘验过程中使用皮尺沿实船甲板测量船舶
总长、船宽,测量数据与证书数据基本符合,船舶漂浮
于水中,型深无法测量。
2.2.2 船舶外板
2.2.2.1 该船左舷靠趸船码头,右舷有其他船舶停靠,外板无法全部清晰目视检查。从可见外板来看,外板整体线型尚可,局部存在一些小的凹坑变形。外板涂层状况较差,锈蚀坑点较多;
2.2.2.2 载重线、水尺标记清晰可见,表面轻度锈蚀。
2.2.3 船舶主甲板
2.2.3.1 主甲板整体平整度尚可,焊缝未见明显焊接缺陷,甲板表面存在较多锈蚀坑点;
2.2.3.2 舱口围与主甲板焊接牢固,整体平整度尚可,舱口围整体高度增加了约1.1米,表面中度锈蚀;
2.2.3.3 带缆桩布置基本完整,表面局部中度锈蚀。
2.2.4 艏部区域
2.2.4.1 艏部甲板锚泊、系泊设备布置完整,锚机座、挚链器底座、导向滚轮底座与甲板连接牢固,表面局部中度锈蚀;
2.2.4.2 甲板平整度尚可,焊缝未见明显焊接缺陷,表面锈蚀坑点较多;
2.2.4.3 艏侧推舱及上层空舱结构基本正常,舱底有少量积水,局部油漆脱落处轻度锈蚀;
2.2.4.4 锚链舱及底部空舱结构基本正常,锚链直接存放在平台上,舱底有少量积水,舱内大面积锈蚀;
2.2.4.5 艏尖舱内结构安装基本完整,焊接质量较差,存在漏焊、塞铁、夹渣、流挂等焊接缺陷。舱内局部油漆脱落处出现轻度锈蚀。
2.2.5 货舱及边舱区域
2.2.5.1 货舱舱壁整体平直度尚可,中部设有横舱壁,舱底有少量砂子残存和积水,舱内中度锈蚀;
2.2.5.2 抽查两侧边舱内结构安装基本完整,未见明显变形,整体涂层状况尚可,局部油漆有脱落,表面出现轻度锈蚀;
2.2.5.3 双层底区域因条件限制,无法进入检查。
2.2.6 机舱及艉部区域
2.2.6.1 机舱双壳结构,装配/焊接质量一般,整体涂层状况尚可;
2.2.6.2 机舱主要设备基座(如主机、发电机等设备底座)未发现焊缝开裂现象,设备与基座连接牢固;
2.2.6.3 机舱内平台、斜梯、栏杆布置完整,机舱底层花钢板铺设平整;
2.2.6.4 艉部空舱内结构完整,装配/焊接质量一般,舱底有少量
积水,局部油漆脱落位置,出现轻度锈蚀。
2.2.7 甲板室
2.2.7.1 艉部主甲板以上设有三层甲板室,第一层和第二层布置
为生活区和休息室,第三层布置为驾驶室;
2.2.7.2 甲板室侧壁平整度尚可,顶部甲板轻微起伏变形,局部
锈点较多;
2.2.7.3 甲板室门为钢质风雨密门,能正常开闭。窗为陆用移动
窗,能正常开闭。室外栏杆、斜梯布置完整,表面轻度
锈蚀;
2.2.7.4 甲板室内布置有厨房、餐厅、大厅、卧室、卫生间等功
能房间,墙面和天花进行了简单装潢,成色尚可。地面
铺设了瓷砖,室内家具基本齐全;
2.2.8 甲板机械部分
2.2.8.1 主要舾装设备清单如下(录自实船):
序号 |
设备名称 |
数量 |
型号 |
制造商 |
1 |
锚 |
2只 |
-- |
-- |
2 |
锚链 |
2根 |
-- |
-- |
3 |
锚机 |
1台 |
-- |
-- |
4 |
艉液压绞车 |
1台 |
-- |
-- |
5 |
液压舵机 |
1台 |
-- |
-- |
6 |
简易小艇吊(带钢丝绳绞车) |
1台 |
-- |
-- |
7 |
玻璃钢小艇 |
1只 |
-- |
-- |
8 |
简易杂物吊 |
1台 |
-- |
-- |
9 |
备用桨叶 |
1只 |
-- |
-- |
部分舾装设备铭牌被油漆覆盖或缺失,无法全部核实型号、生产厂家等技术参数,因无专业船员配合,也未通电检查运行情况;
2.2.8.2 一台双滚筒的液压锚机布置在艏部甲板上,底座与甲板连接牢固,附件完整,锚链及锚连接正常,表面中度锈蚀;
2.2.8.3 一只备用桨叶存放在艉部甲板上,据船舶经营人反馈,这是其购买了一只铜桨叶将原来的铸铁桨叶更换下来的;
2.2.8.4 一台拨叉式液压舵机安装在尾部主甲板下的空舱平台上,舵机底脚与平台板连接牢固,外观正常;
2.2.8.5 艉甲板上布置有一台液压储缆绳绞车,表面轻度锈蚀;
2.2.8.6 第一层甲板室甲板上布置有一台简易小艇吊,表面轻微锈蚀,通过滑轮组将钢丝绳绞车与玻璃钢小艇连接。玻璃钢小艇外观陈旧,艉部安装有一台YAMAHA艇外挂机。
2.2.9 消防救生设备
2.2.9.1 消防水龙带、移动灭火器等消防设备配备不齐全;
2.2.9.2 救生圈、救生衣等救生设备配备不齐全。
设1台G6300ZC18B型船用柴油机作为推进主机,经联轴器、减速齿轮箱,驱动轴系及螺旋桨;主机正常航行使用柴油,配套柴油舱1只;机舱平台设置1台柴油机驱动的50kW发电机组,主机前端皮带驱动1台交流发电机,船艏部舱内设1台柴油机驱动的交流发电机组,供全船用电;机舱设2台主空压机和2只空气瓶供主机起动用。
2.3.1 轮机主要设备清单
2.3.1.1 根据现场勘验,该船主要轮机设备如下(录自实船):
序号 |
设备名称 |
数量 |
型号 |
制造商 |
1. |
主机 |
1台 |
G6300ZC18B,
1323KW/550rpm |
宁波中策动力 |
2. |
齿轮箱 |
1台 |
-- |
-- |
3. |
单缸柴油机(机舱) |
1台 |
ZS1100-2, 12.1kW/2200rpm |
山东时风 |
4. |
单缸柴油机(机舱) |
1台 |
ZS1115
16.2kW/2200rpm
配STC2-15型发电机 |
山东时风 |
5. |
单缸发电柴油机(艏部) |
1台 |
ZS1115
16.2kW/2200rpm
配STC2-15型发电机 |
常柴 |
6. |
锚机油泵用柴油机(艏部) |
1台 |
N4105DS 37kW/1500rpm |
山东科发动力 |
7. |
首侧推用柴油机 |
1台 |
NT6135ZCzRx
191kW/1500rpm |
南通柴油机股份 |
8. |
柴油机驱动液压油泵单元 |
1台 |
4100D,30kW/1500rpm
配40CY14-1B型油泵 |
镇江京江发动机 |
9. |
柴油发电机组 |
1台 |
GF 50kW发电机 |
扬州市神力起重设备厂 |
10. |
空压机组 |
1台 |
CWF-40/30BF ,40m3/h |
扬州恒威 |
11. |
空压机组 |
1台 |
0.34/30BF,0.34m3/分 |
扬州恒威 |
12. |
主空气瓶 |
2只 |
320L 3.0Mpa |
-- |
13. |
油水分离器 |
1台 |
CYFQ-0.5,0.5m3/h |
芜湖宏柯净化器材 |
14. |
生活污水处理装置 |
1台 |
SWCM-10,0.84m3/d |
安徽华航海工环保科技 |
15. |
舵机油箱 |
1只 |
-- |
-- |
16. |
轴带发电机(主机带) |
1台 |
-- |
-- |
17. |
硅整流发电机(主机带) |
1台 |
-- |
-- |
18. |
CO2灭火装置 |
1套 |
17瓶,68L/瓶 |
韩立 |
19. |
水泵 |
|
|
|
1) |
备用海水冷却泵(主机带) |
1台 |
-- |
-- |
2) |
电动消防泵(机舱) |
1台 |
-- |
-- |
3) |
电动舱底泵(机舱) |
1台 |
50ZB35-29C,15m3/h,35m |
-- |
4) |
机舱舱底水泵(自吸沙泵) |
1台 |
-- |
-- |
5) |
首部舱底总用泵 |
1台 |
-- |
-- |
20. |
油泵 |
|
|
|
1) |
液压油泵(主机带) |
1台 |
-- |
-- |
2) |
舵机备用油泵 |
1台 |
-- |
-- |
3) |
便携式电动油泵 |
1台 |
KCB-55,3.3m3/h |
泊头惠海机械设备 |
4) |
主机预供滑油泵 |
1台 |
-- |
-- |
5) |
滑油驳运泵 |
1台 |
-- |
-- |
6) |
燃油驳运泵 |
1台 |
KCB-55,3.3m3/h |
泊头惠海机械设备 |
7) |
电动液压泵 |
1台 |
-- |
-- |
2.3.2 轮机设备勘验状况
现场勘验时,发现设备列表中部分设备铭牌已模糊或被油漆覆盖或缺失,无法全部核实功率、型号等技术参数。因无专业船员配合,未对机舱主要设备进行功能测试。机舱设备整体外观尚可,部分管系有渗漏和锈蚀,舱底有少量油污水。
2.3.3 主机、齿轮箱及轴系
2.3.3.1 本船机舱设一台宁波中策动力机电集团有限公司生产的G6300ZC18B船用柴油机,直列、四冲程、废气涡轮增压船用柴油机,压缩空气启动;
2.3.3.2 主机自带专用海水/淡水冷却泵、燃油泵和滑油泵,其中1台机带海水冷却泵管路未连接完整,海水冷却采用备用海水冷却泵;主机前端皮带各驱动1台备用冷却水泵和1台舵机油泵,安装完整,备用冷却水泵皮带连接正常,设备布置在花铁板下方;
2.3.3.3 减速齿轮箱冷却器等附件完整,冷却水管系连接正常,外观尚可;
2.3.3.4 主柴油机、减速齿轮箱,螺旋桨轴连接状态正常,尾轴密封处未见明显的渗漏;柴油机外表可见污油泄漏痕迹;
2.3.3.5 主机排气管外包扎隔热材料及镀锌薄钢板。
2.3.4 发电机组
2.3.4.1 机舱主机前端皮带驱动1台发电机组,连接完整,外观尚可;
2.3.4.2 艏部舱室内设置1台单缸柴油机驱动的交流发电机组,连接完整,柴油机表面有锈迹;
2.3.4.3 机舱平台设置1台4缸柴油机驱动的50kw发电机,表面有锈蚀,连接完整;
2.3.4.4 机舱主机前端皮带驱动1台硅整流充电发电机组,连接完整,外观尚可。
2.3.5 空压机
2.3.5.1 机舱前壁处设置主空压机2台,由单缸柴油机驱动,连接正常,机舱底层布置主启动空气瓶2只,外观尚可;
2.3.5.2 空压机及气瓶附件配置基本完整,管系阀件及仪表连接正常。
2.3.6 油水分离器
2.3.6.1 机舱底层前壁右舷设置油水分离器1台,管子未安装连接,外观较新,不可投入使用。
2.3.7 生活污水处理装置
2.3.7.1 机舱平台后壁右舷设置1台生活污水处理装置,管路连接完整,表面有轻微锈蚀,整体尚可。
2.3.8 固定式CO2灭火装置
2.3.8.1 主甲板左舷CO2室内设置1套手动施放CO2灭火系统,连接完整。
2.3.9 其它设备
2.3.9.1 艏部舱室平台层设有1台4缸柴油机驱动的液压油泵,为锚机提供动力,连接完整,表面锈迹较严重,启动盘仪表缺失;
2.3.9.2 艏部舱室底层设置1台6缸柴油机驱动的首侧推装置,表面有锈蚀,连接正常。侧推隧道两端已经封堵,据船舶经营人反馈,侧推已改为升降式,使用时伸出船底运行;
2.3.9.3 机舱平台设置1台4缸柴油机驱动的液压油泵单元,外表有锈迹,连接完整。
2.3.10 全船油水泵
2.3.10.1 机舱底层设1台舱底泵,柴油机驱动,外观尚可,连接完整;
2.3.10.2 机舱底层安装1台滑油驳运泵,1台柴油驳运泵,1台电动液压油泵,1台滑油预供泵,均为电机驱动,管系连接正常,外观尚可;
2.3.10.3 在机舱平台前壁处安装1只舵机油箱,舵机油箱下设置1台电动舵机备用油泵,连接完整,外观尚可;
2.3.10.4 艏部舱底层设置1台舱底总用水泵,电动机驱动,管路连接正常,外观尚可;
2.3.10.5 尾管滑油手摇泵安装到位,外观正常;
2.3.10.6 机舱底层设置1台电动舱底总用泵,连接完整,外观尚可;
2.3.10.7 机舱底层设置1台电动消防泵,连接完整,外观尚可;
2.3.10.8 机舱区域管系、阀门和仪表连接基本保持完整,管系支撑架较少。机舱内部分管路已经废弃,可见多处管路割断或敞开,部分使用了备用设备及管路。甲板上管路锈蚀严重。
本船电站由1台约24Kw轴带发电机、1台50Kw发电机组、1台15Kw首部发电机和1套落地式交流配电板组成;驾驶室设有驾控台,必要的通导、助航设备,可以在驾驶室、机旁操纵主机运行。
2.4.1 主要电气设备清单(录自实船)
序号 |
设备名称 |
数量 |
型号与规格 |
制造商 |
一、 |
电力设备: |
1. |
交流配电板 |
1只 |
PDJ43/3 |
芜湖四海 |
2. |
首部配电箱 |
1只 |
损坏 |
-- |
3. |
侧推控制箱 |
1只 |
-- |
-- |
4. |
侧推控制板 |
1只 |
-- |
镇江丹徒富安 |
5. |
充放电板 |
1只 |
PD-30 |
芜湖四海 |
6. |
简易电焊机(充电用) |
2只 |
-- |
-- |
7. |
蓄电池(机舱) |
2只 |
12V/200Ah |
风帆 |
8. |
蓄电池(机舱) |
2只 |
12V/150Ah |
-- |
9. |
蓄电池(首部) |
2只 |
约12V200Ah |
统一 |
10. |
首部发电机 |
1台 |
STC-15/15Kw |
福安伊格斯 |
11. |
主发电机 |
1台 |
GF/50Kw |
扬州神九 |
12. |
轴带发电机 |
1台 |
约 15Kw |
-- |
13. |
分电箱 |
4只 |
PZ-30 |
-- |
14. |
电机稳压发器 |
1台 |
-- |
航威电机 |
15. |
驾控台 |
1只 |
-- |
-- |
16. |
主机远传显示器 |
1只 |
-- |
宁波中策 |
17. |
雷达 |
2台 |
-- |
FURUNO |
18. |
甚高频电话 |
2台 |
TM-281 |
KENWOOD |
19. |
GPS /AIS/ECS |
1台 |
HM-1817 |
厦门新诺 |
20. |
测深仪 |
1台 |
SN-1000 |
SUNNY |
21. |
罗经复示器 |
1台 |
SY-11 |
温岭三鸥 |
22. |
船用扩音机 |
1套 |
XA-130W |
常州航星 |
23. |
舵角指示器 |
1套 |
-- |
-- |
24. |
软轴操纵器 |
4只 |
-- |
-- |
25. |
投光灯 |
2只 |
TG8/DC24V |
-- |
26. |
航行灯/信号灯 |
1船套 |
-- |
-- |
27. |
电缆 |
1船套 |
陆用/护套线 |
-- |
2.4.2 电气设备勘验状况
对电缆敷设绑扎现状、配电箱、驾控台、发电机、通导等设备定位/安装/接线及使用现状进行了勘验;部分设备铭牌未见,故在清单中未录入型号与制造商。
2.4.3 电缆
2.4.3.1 少量动力电缆为电缆,其他采用塑料护套线,没有使用电缆托架等电舾装件,未有效绑扎固定,敷设凌乱,电线成色尚可。
2.4.4 发电机与配电箱
2.4.4.1 主甲板机舱左入口安装钢质交流配电板1只,控制机舱1台主发电机、1台轴带发电机、1台首部发电机的供电和全船配电,配电板内安装有塑壳开关若干只和少量微型断路器,箱体外观基本完整,成色尚可,线路凌乱;
2.4.4.2 机舱平台左舷安装50Kw柴油发电机组1台,发电机外观完整,为建筑工地常见的小功率发电机组,成色尚可;
2.4.4.3 机舱底层主机前端通过皮带带动1台约24Kw发电机,安装在花钢板下,发电机外观基本完整,成色尚可;
2.4.4.4 主机自由端前方钢板上安装1台发电机稳压器,用于轴带发电机电压稳定,外观完整,成色较新;
2.4.4.5 船首空舱安装15Kw首部发电机1台,外观完整,成色尚可,船首甲板室内安装首部分电箱1只,外观锈蚀,接线排已外露破损;
2.4.4.6 上建两侧和机舱内共安装分电箱4只,家用型式,内置微型断路器多只,成色较旧,其中上建内的2只为照明分电箱,机舱内的2只主要为电力分电箱;
2.4.4.7 船首甲板室内安装首侧推控制箱1只,外观锈蚀,驾驶室驾控台旁安装嵌入式侧推控制板1块,外观尚可。
2.4.5 驾控台/航行灯
2.4.5.1 驾控台外观完整,成色较旧,安装于驾驶室前部,面板上布置有主机转速表、舵角指示器、操舵手轮、主机操纵器、航行灯控制板等,台内接线凌乱;
2.4.5.2 驾控台1台软轴操纵器可操控主机,操纵器缺少铭牌;
2.4.5.3 罗经甲板安装有满足规范要求的1套航行/信号灯、投光灯1只,外观基本完整。
2.4.6 照明
2.4.6.1 机舱照明由多只LED灯泡、投光灯等组成,电线敷设杂乱,也未有效固定;
2.4.6.2 舱室开关、插座全部为暗装家用型,居住舱室灯具为普通灯具,部分损坏,用临时灯泡替代。
2.4.7 直流配电/蓄电池组
2.4.7.1 机舱平台左舷地面放置小型电焊机1台,作为简易的移动充电机使用,附近地面上放置蓄电池2块,外观尚可,作为全船低压用电电源,附近舱壁上安装壁挂式充放电板1块,外观尚可;
2.4.7.2 机舱底部花钢板下放置150Ah蓄电池2块,外观较旧,用作空压机组单缸柴油机的起动电源;
2.4.7.3 船首空舱内安装200Ah蓄电池2只,用于船首三台柴油机的起动,外观尚可,附近地面放置小型电焊机1台,作为简易移动充电机使用,起动线路基本完整。
2.4.8 无线电、航行及导航系统
2.4.8.1 1只舵角指示器安装在驾控台上,外观尚可;
2.4.8.2 罗经甲板安装有VHF天线、GPS,雷达等设备的天线,外观尚可;
2.4.8.3 驾控台安装有扩音机1台,外观尚可;
2.4.8.4 2台雷达、1台带AIS/GPS导航的电子海图、2台VHF电话、1只测深仪、1台罗经复示器等按照海事规则配备的航行设备显示器或主机安装在驾控台上,外观完整,成色尚可;
2.4.8.5 磁罗经1只缺失未见。
2.4.9 主机控制
2.4.9.1 驾控台上设置2只软轴操纵器控制主机,驾控台和机旁可操控主机,外观完整,成色尚可。
2.4.10 其他
2.4.10.1 居住舱室内有部分家电、成色尚可。
四、勘验结论
经过验船师查阅相关资料及现场勘验,结论如下:
1 船体部分:船体结构基本正常,该船曾经下海航行,外部油漆状况较差。货舱舱口围整体加高了约1.1米。甲板室内进行了简单装潢,家具基本齐全,成色尚可;
2 轮机部分:主要设备布置基本完整,设备表面锈蚀较普遍,部分设备管路表面锈蚀较严重,个别设备的管路和电缆连接不完整,开航前需要维修保养;
3 电气部分:设备布置基本完整,总体状况尚可,经过维修保养后可以继续使用;
综上所述,本船维护状况不佳,需要经过适当的维修和保养,补齐差缺设备,通过海事、船检部门的检查检验,换发新证书后,可以继续投入使用。
五、说明
1. 本报告仅反映船舶技术勘验当时的技术状态情况,并不包括在完成现场技术勘验工作之后,船舶可能产生的任何技术状态变化。
2. 下列署名验船师对该轮的检验是船舶处于浮态状况下进行的,水面以下的部分未能进行检验。
3. 因条件限制,货舱、压载水舱和油舱未能进行全面/近观检查。
六、附件
1. 勘验人员资质证明
2. 现场勘验照片
3. 船舶证书资料
4. 现场勘验笔录