“皖金海8389”轮

 技术状况评估报告

中国船级社实业公司南京分公司

二零二零年八月十二日

目  录

一、船舶概况 3

二、评估依据 4

三、现场勘验情况及资料 4

1.  船舶资料 4

2.  船舶勘验情况 4

2.1 图纸资料文件审查 5

2.2 船体部分 5

2.3 轮机部分 8

2.4 电气部分 11

四、勘验结论 14

五、说明 15

六、附件 16

“皖金海8389”轮技术状况评估报告

受武汉海事法院委托，中国船级社实业公司南京分公司派遣署名验船师，于2020年8月10日在安徽巢湖船闸附近湖边对“皖金海8389”轮技术状况进行了现场勘验。

“皖金海8389”轮技术状况评估报告如下：

一、船舶概况

二、评估依据

1. 项目委托书；

2. 船舶证书或图纸等相关技术资料；

3. 国家、地方及主管部门现行有效的法律、法规、规范性文件、技术规范及标准。

三、现场勘验情况及资料

1.  船舶资料

本次评估过程中，对该船证书资料进行了核查，详情如下表（其余证书未见）: 

2.  船舶勘验情况

“皖金海8389”轮停泊于安徽巢湖船闸附近湖边，勘验前，验船师与资产评估公司、船舶管理方明确了此次勘验目的、总体勘验程序及所需要提供的相关资料等。要求管理方在我人员进行资料收集、舱室检查及设备试验过程中提供必要的配合，共同完成此次现场勘验工作。

2.1   图纸资料文件审查

2.1.1 验船师登船后并未发现真实有效的图纸和证书资料。

2.2 船体部分

本船为双机双桨双舵，柴油机推进内河钢质干货船，中部设一个货舱，尾部主甲板以上设两层甲板室，驾驶室位于主甲板以上第二层。

2.2.1   船名及主尺度与证书信息比对

2.2.1.1 在船艏艉左右舷外板上均可见船名“皖金海8389”字样，一层甲板室左舷外围壁及艉封板均可见船籍港“合肥”字样；

2.2.1.2 署名验船师在勘验过程中使用皮尺沿实船甲板测量船舶

总长、船宽，测量数据与证书数据基本符合，船舶漂浮

于水中，型深无法测量。

2.2.2   船舶外板

2.2.2.1 左、右舷均有船舶停靠，外板无法全部清晰目视检查，从可见外板来看，整体平整度尚可，局部存在变形，外板表面存在大量点状锈蚀；

2.2.2.2 外壳标记：载重线标记未可见，中部及艏艉水尺标记可见，表面轻度锈蚀。

2.2.3   船舶主甲板

2.2.3.1 货舱区域主甲板整体平整度尚可，局部存在变形，焊缝未见明显焊接缺陷，甲板表面轻度锈蚀；

2.2.3.2 舱口围与主甲板焊接牢固，焊接质量尚可，整体平整度尚可，局部存在变形，表面有大量点状锈蚀；

2.2.3.3 带缆桩布置完整，个别带缆桩底座损毁，表面轻微锈蚀。

2.2.4   艏部区域

2.2.4.1 艏部甲板锚泊、系泊设备布置较完整，锚机座、挚链器底座与船体结构连接牢固，涂层状况尚可；

2.2.4.2 甲板平整度尚可，焊缝未见明显焊接缺陷，甲板表面局部存在点状锈蚀；

2.2.4.3 艏部空舱内结构完整，装配/焊接质量尚可，可见夹渣、飞溅等焊接缺陷，舱内局部轻度锈蚀。

2.2.5   货舱及边舱区域

2.2.5.1 该船设有1个货舱，货舱舱壁及底板局部存在变形，整体平整度尚可，油漆涂层破损较严重，壁板及底板锈蚀较严重，货舱大开口中间设有一道钢管梁，目视结构完好；

2.2.5.2 货舱底板有大量积水；

2.2.5.3 压载舱因条件限制，无法进入检查；

2.2.5.4 货舱顶设有一套电动遮雨棚，整体保存完好，未见明显缺陷，由于现场条件受限，未做功能试验。

2.2.6   机舱及艉部区域

2.2.6.1 机舱结构完整，涂层状况尚可；

2.2.6.2 机舱主要设备基座（如主机、发电机等设备底座）未发现焊缝开裂现象，设备与基座连接牢固；

2.2.6.3 机舱内斜梯、栏杆布置完整，机舱底层花钢板铺设平整；

2.2.6.4 机舱柴油柜/污油柜结构完整，未发现渗漏；

2.2.6.5 艉部空舱内存在大量积水，可见结构轻度锈蚀。

2.2.7   甲板室

2.2.7.1 艉部主甲板以上共两层甲板室，甲板室围壁板平整度尚可，局部点状锈蚀，甲板室吊檐板局部存在变形，反口结构焊接质量尚可；甲板平整度尚可，局部点状锈蚀；甲板室钢质门、窗，均能正常开闭，个别窗户玻璃破损；

2.2.7.2 驾驶室位于二层甲板室，室内设施较齐全；

2.2.7.3 艉部甲板室内设有厨房、卧室、大厅等配套设施，均进行了简单装潢，地面敷设了地砖，家具尚齐全，装修成色尚可，卫生情况较好。

2.2.8   甲板机械部分

2.2.8.1 主要舾装设备清单如下（录自实船）：

部分舾装设备铭牌被油漆覆盖或缺失，无法全部核实型号、生产厂家等技术参数，因无专业船员配合，也未通电检查运行情况；

2.2.8.2 锚机系统外观整体尚可；

2.2.8.3 锚链表面有浮锈，整体外观尚可；

2.2.8.4 液压舵机安装在尾部主甲板上，舵机底脚连接牢固，通过连杆带动双舵，附件完整，外观尚可；

2.2.8.5 艉部甲板右舷布置有一台简易小艇吊及艇架，表面有点状锈蚀。

2.2.9   消防救生设备

2.2.9.1 消防水龙带、移动灭火器等消防设备缺失或已过检验期；

2.2.9.2 救生圈、救生衣等救生设备配置不全或部分缺失。

2.3 轮机部分

机舱内设两台潍柴六缸柴油机作为推进主机，压缩空气启动，经减速齿轮箱驱动螺旋桨；主机正常航行使用柴油，机舱内配柴油柜一个，供主机/辅机使用；每台主机皮带驱动发电机（其中右舷发电机已被拆），船艏甲板上设一台单缸柴油发电机组。

2.3.1   轮机主要设备清单

2.3.1.1 根据现场勘验,该船主要轮机设备如下（录自实船）：

2.3.2 轮机设备勘验状况

现场勘验时,发现部分设备铭牌已模糊或被油漆覆盖或缺失，无法全部核实功率、型号等技术参数；机舱设备维护状况整体尚可，花钢板和平台上无明显油污，部分设备局部及管系有渗漏和锈蚀，舱底有较多油污水。

2.3.3   主机

2.3.3.1 设两台潍柴生产的直列六缸柴油机，压缩空气启动；

2.3.3.2 主机皮带轮带冷却水泵；

2.3.3.3 减速齿轮箱附件及结构基本完整，表面较多油污；

2.3.3.4 主柴油机、减速齿轮箱、轴系连接状态正常，尾轴前密封处有舱底污油水；

2.3.3.5 主机排气管未包覆隔热材料，排气管表面有锈迹。

2.3.4   发电机组

2.3.4.1 左右机舱主机各通过皮带轮驱动一台发电机，其中一台皮带轮连接完好，另外一台发电机已被拆下放在一边，疑似已无法使用；

2.3.4.2 艏部甲板上设置了一台独立的发电机组，由一台独立的单缸柴油机通过皮带轮驱动。

2.3.5   空压机

2.3.5.1 船上现有一台柴油机皮带驱动的空压机，旁边还有一套空余底座，第二台空压机缺失；

2.3.5.2 机舱斜梯两侧摆放4只空气瓶，管路连接完善。

2.3.6   油水分离器

2.3.6.1 机舱艉部设置一台油水分离器，泵及管路连接完整。

2.3.7   生活污水处理装置

2.3.7.1 机舱平台设一套生活污水处理装置，成色较新，管路连接完整。

2.3.8   固定式CO2灭火装置

2.3.8.1 本船未设置固定式CO2灭火装置。

2.3.9   其它系统

2.3.9.1 艏部锚机为一台单缸柴油机通过减速齿轮箱驱动，柴油机外观完整，成色较旧；

2.3.9.2 艉部主甲板左右舷各安装了一台舵机油缸，设置了保护盖，外观尚可；

2.3.9.3 主甲板上消防管路和阀件连接基本完整，阀件有一定锈蚀。

2.3.10   全船油水泵

2.3.10.1 机舱设置了舵机油泵，表面油污较重；

2.3.10.2 机舱区域管系、阀门连接基本保持完整，部分油水管法兰和螺纹连接处有渗漏迹象；

2.3.10.3 机舱设一台舱底消防总用泵，柴油机驱动。

2.4 电气部分

本船电站由1台约15KW停泊发电机组和1只首部自制开关板；1台15Kw轴带发电机和1套交直流配电箱组成；驾驶室设有驾控台，必要的通导、助航设备，可以在驾驶室、机旁操纵主机运行。

2.4.1 整理主要电气设备清单如下表（规格录自实船设备铭牌）

2.4.2 现场电气设备勘验

对电缆敷设绑扎现状、配电柜、驾控台、发电机、通导等设备定位/安装/接线及使用现状进行了勘验；部分设备铭牌未见，故在清单中未录入型号与制造商。

2.4.3   电缆

2.4.3.1 少量动力电缆为电缆，其他采用塑料护套线，没有使用电缆托架等电舾装件，未有效绑扎固定，敷设凌乱，电缆成色很旧。

2.4.4   配电箱及发电机

2.4.4.1 机舱平台安装有钢质壁挂式交直流配电箱1只，控制机舱1台轴带发电机的供电和全船配电，配电柜内安装有转换开关3只和国产微型断路器若干只，箱体部分面板缺失，成色较旧；

2.4.4.2 机舱左主机通过皮带带动1台15Kw轴带发电机和1台约3Kw充磁发电机，安装在前部花钢板上，发电机外观基本完整，成色较旧，附近舱壁可见发电机稳压箱1只，外观完整，成色尚可；

2.4.4.3 船首甲板上安装约15Kw柴油发电机组1台，外观部分罩壳缺失，成色很旧，附近水箱上安装首部配电箱和接触器箱各1只，外观完整，成色尚可，内部分别布置有多只微型断路器和接触器。 

2.4.5   驾控台/航行灯

2.4.5.1 驾控台外观完整，成色很旧，安装于驾驶室前部，面板上布置有主机转速表、舵角指示器、操舵手轮、主机操纵器、航行灯控制板等，台内接线凌乱；

2.4.5.2 驾控台2台软轴操纵器可操控主机，操纵器缺少铭牌；

2.4.5.3 罗经甲板安装有满足规范要求的1套航行/信号灯、投光灯，外观基本完整，部分信号灯罩破损。

2.4.6   照明

2.4.6.1 机舱照明由多只临时灯具组成，电线敷设杂乱，也未有效固定，机舱照度明显不够；

2.4.6.2 舱室开关、插座全部为家用型，房间内有少量家电，外观尚可，居住舱室灯具为普通灯具，部分已损坏，用临时灯泡替代。

2.4.7   充放电板/蓄电池组

2.4.7.1 低压配电设置在交直流配电箱上，附近舱壁上安装有两只晶体管电压调节器，外观较旧；

2.4.7.2 机舱底层前部蓄电池架上放置200Ah蓄电池4只，外观尚可； 

2.4.7.3 船首蓄电池架上放置195Ah蓄电池2只，外观较旧，附近有1只80A移动充电机，用于船首蓄电池组的充电。

2.4.8   无线电、航行及导航系统

2.4.8.1 1只舵角指示器安装在驾控台上，外观较旧；

2.4.8.2 罗经甲板安装有VHF天线、GPS天线等，外观尚可；

2.4.8.3 驾控台左侧安装有扩音机1台，外观较旧；

2.4.8.4 1台带AIS/GPS导航的电子海图、1台VHF电话、1台测深仪等按照海事规则需要配备的航行设备显示器或主机安装在驾驶室内，外观完整，成色较旧；

2.4.8.5 磁罗经1只缺失未见；

2.4.8.6 本船未配备雷达。

2.4.9  主机控制

2.4.9.1 驾控台上设置2只软轴操纵器控制主机，驾控台和机旁可操控主机，外观完整，成色尚可。

四、勘验结论

经过验船师查阅相关资料及现场勘验，结论如下：

1 船体部分：船舶外板、主甲板及货舱壁局部存在变形，结构装

配焊接质量尚可，局部存在漏焊；艉部甲板室内进行了装潢，

家具较齐全，成色一般；

2 轮机部分：主要设备布置基本完整，但大多状态较差，部分设

备附件不完整，机舱管系有渗漏和锈蚀；

3 电气部分：经过维修保养后，电气设备可继续使用；

综上所述，本船结构装配焊接质量尚可，机电设备配备基本齐全，需要经过适当的维修和保养，通过海事、船检部门检查检验，换发相应证书后，可以继续投入使用。

五、说明

1. 本报告仅反映船舶技术勘验当时的技术状态情况，并不包括在完成现场技术勘验工作之后，船舶可能产生的任何技术状态变化。

2. 下列署名验船师对该轮的检验是船舶处于浮态状况下进行的，水面以下的部分未能进行检验。

3. 因条件限制，货舱、压载水舱和油舱未能进行全面/近观检查。

六、附件

1. 勘验人员资质证明

2. 现场勘验照片

3. 船舶证书资料

4. 现场勘验笔录

附件1：勘验人员资质证明

附件2：现场勘验照片

附件3：船舶证书资料

附件4：现场勘验笔录