“皖马货1818”轮

技术状况评估报告

中国船级社实业公司南京分公司

二零二零年五月六日

目  录

一、船舶概况 3

二、评估依据 4

三、现场勘验情况及资料 4

1. 船舶资料 4

2. 船舶勘验情况 5

2.1 图纸资料文件审查 5

2.2 船体部分 5

2.3 轮机部分 9

2.4 电气部分 13

四、勘验结论 16

五、说明 17

六、附件 18

“皖马货1818”轮技术状况评估报告

受武汉海事法院委托，中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师，于2020年4月30日在安徽省马鞍山市江心洲附近水域对“皖马货1818”轮技术状况进行了现场勘验。

“皖马货1818”轮技术状况评估报告如下：

一、船舶概况

三、现场勘验情况及资料

1.  船舶资料

本次评估过程中，验船师对收集到的该船的检验证书资料进行了核查，详情如下表:

2.   船舶勘验情况

“皖马货1818”轮停泊于马鞍山市江心洲附近水域，在进行勘验工作之前，验船师与资产评估公司、船舶管理方召开勘验前碰头会，明确了此次勘验目的、总体勘验程序及所需要提供的相关资料等。同时，验船师强调船上船员需在我人员进行资料收集、舱室检查及设备试验过程中提供必要的配合，共同完成此次现场勘验工作。

2.1   图纸资料文件审查

2.1.1 验船师登船后并未发现真实有效的图纸和证书资料。

2.2  船体部分

本船航行于内河A级航区，中部设有两个货舱，艉双机双桨柴油机推进的钢质一般干货船，尾部主甲板以上设两层甲板室。

2.2.1   船名及主尺度与证书信息比对

2.2.1.1 船艏风雨棚和船艉甲板室侧壁上可见钢制船名“马货1818”字样，艉封板上可见钢质船籍港“马鞍山”字样，机舱后壁钢质船舶识别号与证书信息一致；

2.2.1.2 验船师在勘验过程中使用皮尺沿实船甲板测量船舶总长、船宽，测量数据与证书数据基本符合，船舶漂浮于水中，型深无法测量。

2.2.2   船舶外板

2.2.2.1 船舶左右舷均有船舶紧靠，从可见外板来看，总体平整度尚可，表面点状锈蚀；

2.2.2.2 外壳标记如：载重线标记、水尺标记基本清晰可见；

2.2.2.3 艏部右舷一处较大面积的碰撞变形。

2.2.3   船舶主甲板

2.2.3.1 主甲板平整度尚可，焊缝未见开裂，表面出现点状锈蚀；

2.2.3.2 舱口围与主甲板连接牢固，未见焊缝开裂，平直度尚可，表面出现点状锈蚀；

2.2.3.3 带缆桩布置完整，表面轻微锈蚀。

2.2.4   艏部区域

2.2.4.1 艏部甲板系泊设备布置完整，锚机座、挚链器底座与船体结构连接牢固，表面出现轻微锈蚀；

2.2.4.2 甲板平整度尚可，焊缝未见明显焊接缺陷，表面涂层状况尚可；

2.2.4.3 艏部空舱内结构安装、焊接质量较差，两侧肋骨局部有变形；在前端的艏空舱内，外板碰撞处结构挤压变形严重；

2.2.4.4 艏部舱室内四周及天花涂层状况尚可，平台甲板、舱底局部涂层已损坏，出现中度锈蚀。

2.2.5   货舱及边舱区域

2.2.5.1 设有两个货舱，货舱壁平整度尚可，表面点状锈蚀，舱底有少量积水；

2.2.5.2 横舱壁与货舱连接牢固，平整度尚可，表面点状锈蚀；

2.2.5.3 因条件限制，边舱未能进入检查。

2.2.6   机舱及艉部区域

2.2.6.1 机舱结构完整，未见明显变形，装配焊接质量一般，舱底有少量的油污水；

2.2.6.2 机舱主要设备基座（如：主机、主发电机等设备底座）未见焊缝开裂现象，设备与基座连接牢固；

2.2.6.3 机舱内斜梯、栏杆布置完整，机舱底层花钢板铺设平整；

2.2.6.4 机舱内主要油水柜未见明显渗漏；

2.2.6.5 艉部甲板下方设一空舱，舵机布置于其中，结构未见明

显变形，底部涂层缺乏保养，出现中度锈蚀。

2.2.7   甲板室

2.2.7.1 艉部主甲板以上设两层甲板室，设置有厨房、餐厅、卧室、卫生间等基本房间，驾驶室布置在第二层艏端；

2.2.7.2 甲板室采用钢质门、滑动窗，尚能正常开闭，部分密封老化，室外栏杆、斜梯布置完整，涂层状况尚可；

2.2.7.3 甲板室墙壁和天花进行了简单装潢，大厅、卫生间、厨房地面铺设了瓷砖，卧室及驾驶室铺设木纹地板，家具基本齐全，成色一般。

2.2.8   甲板机械部分

2.2.8.1 主要舾装设备清单如下（录自实船）：

部分舾装设备铭牌被油漆覆盖或缺失，无法全部核实型号、生产厂家等技术参数，因无专业船员配合，也未通电检查运行情况。

2.2.8.2 锚机外观正常，附件完整，表面轻微锈蚀，锚链表面轻度锈蚀；

2.2.8.3 液压舵机安装船尾主甲板下空舱内，舵机底脚连接牢固，通过连杆带动双舵，附件完整，外观尚可；

2.2.8.4 电动绞车布置在艉第一层甲板室甲板上，上有钢质覆盖，连接不完整；

2.2.8.5 救生筏布置在第一层甲板室右舷甲板上，已过检验期。

2.2.9   消防救生设备

2.2.9.1 消防水龙带、移动灭火器等消防设备缺失或已过检验期；

2.2.9.2 救生圈、救生衣等部分救生设备老化缺失；

2.3 轮机部分

设2台8170ZC-11型船用柴油机作为推进主机，经联轴器、减速齿轮箱，驱动螺旋桨；主机正常航行使用柴油，配套柴油舱1只，重力柴油日用柜2只；左主机前端皮带驱动1台交流发电机，船艏部甲板室内设1台CF22M型单缸柴油驱动的发电机组供全船辅助动力和生活照明用电；机舱2台主空压机和4只空气瓶供主机起动及全船用气。

2.3.1   轮机主要设备清单

2.3.1.1 根据现场勘验,该船主要轮机设备如下（录自实船）：

2.3.2 轮机设备勘验状况

现场勘验时,发现设备列表中部分设备铭牌已模糊或被油漆覆盖或缺失，无法全部核实功率、型号等技术参数。因无专业船员配合，未对机舱主要设备进行功能测试。舱设备维护状况整体尚可，部分设备及管系有渗漏和锈蚀，少量阀件的手轮缺失，舱底有少量油污水。

2.3.3   主机

2.3.3.1 设2台潍坊柴油机厂生产的8170ZC-11柴油机，直列、四冲程、废气涡轮增压船用柴油机，额定功率530KW，额定转速1200r/min，压缩空气启动；

2.3.3.2 主机自带专用燃油泵和滑油泵。主机前端皮带各驱动1台冷却水泵和1台舵机油泵，安装完整，水泵及1台舵机油泵皮带连接完好，皮带上方无防护；

2.3.3.3 减速齿轮箱为杭州发达齿轮箱厂生产的JD600型齿轮箱，减速比4.18：1，装置冷却器、油滤器等附件完整，冷却水管系连接正常，外观尚可，左齿轮箱油泵接口处表面污浊；

2.3.3.4 主柴油机、减速齿轮箱，螺旋桨轴连接状态正常，尾轴密封处未见异常，外观尚可；

2.3.3.5 主机排气管设置冷却水套，靠近柴油机处排气管局部包覆隔热材料。

2.3.4   发电机组

2.3.4.1 机舱左主机前端皮带驱动1台发电机组，接线盒已拆开；

2.3.4.2 机舱左主机前端皮带驱动一台硅整流充电发电机，外观陈旧；

2.3.4.3 主甲板首部甲板室内设置一台单缸柴油机通过皮带驱动一台交流发电机，连接完整，外观尚可。

2.3.5   空压机

2.3.5.1 机舱前壁处布置主空压机2台，由单缸柴油机驱动，其中右舷1只也可用电动机驱动，机舱底层左右立柱处布置主启动空气瓶4只；

2.3.5.2 空压机及气瓶附件配置基本完整，管系阀件及仪表连接正常；

2.3.5.3 空压机、空气瓶及管系外观尚可。

2.3.6   油水分离器

2.3.6.1 船上未见油水分离器设备。

2.3.7   生活污水处理装置

2.3.7.1 机舱右舷尾部设置一台生活污水处理装置，外观尚新，

连接完整。

2.3.8   固定式CO2灭火装置

2.3.8.1 本船未设置CO2灭火系统。 

2.3.9   其它设备

2.3.9.1 在居住区及驾驶室设置家用空调，供居住舱室使用，外观尚可；

2.3.9.2 首部甲板室内设置1台双缸柴油机，为锚机提供动力，表面污浊，连接完整，整体尚可；

2.3.9.3 首部甲板室内放置1台单缸柴油机和1台发电机，外观尚可；

2.3.9.4 机舱底层设置2台单缸柴油机，为舱底泵或空压机提供动力，连接完整，外观尚可。

2.3.10   全船油水泵

2.3.10.1 机舱设2台舱底泵，柴油机或电机驱动，连接完整，外观尚可；

2.3.10.2 机舱设1台舱底总用泵，电动机驱动，连接完整，外观尚可；

2.3.10.3机舱区域管系、阀门和仪表连接基本保持完整，管子支撑架较少，个别油水管法兰和螺纹连接处有渗漏，整体布置较为整齐；

2.3.10.4 首部空舱内舱底泵，电机驱动，驱动电机没有安装，2台电动机放在空舱内，管路连接完整，外观尚可；

2.3.10.5 主机前端轴带2台舵机油泵，表面污浊，1只舵机油箱安装在机舱底层前壁处，系统连接正常，外观尚可。

2.4 电气部分

本船电站由1台12KW停泊发电机组和1只首部自制开关板；1台15Kw轴带发电机和1套壁挂式自制开关板组成；驾驶室设有驾控台，必要的通导、助航设备，可以在驾驶室、机旁操纵主机运行。

2.4.1 主要电气设备清单（录自实船）

2.4.2 电气设备勘验状况

对电缆敷设绑扎现状、配电箱、驾控台、发电机、通导等设备定位/安装/接线及使用现状进行了勘验。设备列表中部分设备铭牌已模糊或被油漆覆盖或缺失，无法全部核实功率、型号等技术参数。因无专业船员配合，未对主要电气设备进行功能测试。

2.4.3   电缆

2.4.3.1 少量动力电缆为电缆，其他采用塑料护套线，没有使用电缆托架等电舾装件，未有效绑扎固定，敷设凌乱，电缆成色较旧。

2.4.4   开关板及电站

2.4.4.1 机舱平台安装壁挂式自制开关板1块，木质底座，外观较旧，安装多只负荷开关、塑壳断路器和闸刀开关、微型断路器，闸刀开关罩壳缺失损坏，控制机舱1台轴带发电机和船首1台发电机供电和配电；

2.4.4.2 机舱设1台15Kw轴带发电机，安装在左主机前部花钢板下，由主机轴带发电，外观较旧，附件缺损；

2.4.4.3 船首甲板室内安装约12Kw柴油发电机组1台，外观较旧，附件缺损，舱壁上安装自制开关板1块，成色很旧；

2.4.4.4 机舱底左侧舱壁上安装发电机稳压器2只，用于机舱轴带发电机的稳压，外观尚可；机舱平台开关板的左右各安装低压自动稳压器1只，外观完整，成色尚可；

2.4.4.5 驾驶室驾控台左右侧木柜内各安装自制开关板1块，多只微型断路器直接固定在柜板上，成色尚可。 

2.4.5   驾控台/航行灯

2.4.5.1 驾控台外观较旧，面板上布置有主机转速表、舵角指示器、操舵手轮、主机操纵器、航行灯控制板等，台内接线凌乱；

2.4.5.2 驾控台2台软轴操纵器可操控主机，操纵器缺少铭牌；

2.4.5.3 罗经甲板安装有满足规范要求的1套航行/信号灯、投光灯，外观尚可。

2.4.6   照明

2.4.6.1 机舱照明由多只临时灯具组成，电线敷设凌乱，未有效固定，机舱照度明显不够；

2.4.6.2 舱室开关、插座全部为家用型式，房间内有部分家电，外观尚可，居住舱室灯具全部为普通灯具，大多已损坏，用临时灯泡替代。

2.4.7   充放电板/蓄电池组

2.4.7.1 机舱平台地面放置蓄电池2块，外观尚可，连接线路基本完整，充放电由机舱平台1只自制充电机控制； 

2.4.7.2 船首甲板室内有2只起动蓄电池组，外观尚可；

2.4.7.3 驾驶室右侧安正弦波逆变电源1只，外观完整，成色尚可。

2.4.8   无线电、航行及导航系统

2.4.8.1 1只舵角指示器安装在驾控台上，表盘玻璃破损；

2.4.8.2 罗经甲板安装有雷达天线、VHF天线、GPS天线等，外观尚可；

2.4.8.3 驾控台安装有扩音机1台，外观尚可；

2.4.8.4 1台雷达、1台带AIS/GPS导航的电子海图、2台VHF电话、1只测深仪等按照海事规则需要配备的航行设备显示器或主机齐全；

2.4.8.5 磁罗经1只未见。

2.4.9  主机控制

2.4.9.1 本船设置2只软轴操纵器控制主机，驾控台和机旁可操

控主机，外观正常。

四、勘验结论

经过验船师查阅相关资料及现场勘验，结论如下：

1 船体部分：船体结构安装、焊接质量一般，艏部右舷外板一处较大面积的碰撞变形，舱内相应结构有一定程度的挤压变形，涂层需要保养；甲板室内天花和墙壁进行了简单装潢，地面铺设地砖，家具基本齐全，成色一般；

2 轮机部分：设备布置基本完整，总体状况尚可，少量机舱管系

有渗漏和锈蚀；

3 电气部分：设备布置基本完整，需要保养；

综上所述，本船总体状况尚可，经过适当的维修和保养，补齐差缺设备后，通过海事、船检部门的检查检验，换发相应过期证书后，可以继续投入使用。

五、说明

1. 本报告仅反映船舶技术勘验当时的技术状态情况，并不包括在完成现场技术勘验工作之后，船舶可能产生的任何技术状态变化。

2. 下列署名验船师对该轮的检验是船舶处于浮态状况下进行的，水面以下的部分未能进行检验。

3. 因条件限制，货舱、压载水舱和油舱未能进行全面/近观检查。

六、附件

1. 勘验人员资质证明

2. 现场勘验照片

3. 船舶证书资料

4. 现场勘验笔录

附件1：勘验人员资质证明

附件2：现场勘验照片

附件3：船舶证书资料

附件4：现场勘验笔录