“新海华2”船勘验报告
【NO.ZJCJ2019-115】
受委托，浙江船舶交易市场组织船舶工程师于2019年12月26日，对位于鲁家峙码头的“新海华2”船进行实地勘验取证，现就勘验情况报告如下：
一、 船舶规范数据
船名：新海华2；船舶类型：高速客船；船体材料：钢质；船舶识别号：CN20024557325；船检登记号：2003F4300034；船籍港：舟山；船级：ZC；航区：遮蔽；总长：25.33m；船长：21.00m；船宽：3.40m；型深：1.80m；满载吃水：0.930m；总吨位：50；净吨位：25；乘客总人数：48人；船员总人数：5人；主机：杭州汽车发动机厂WD615.68C柴油机2台，每台额定功率：205.00kw；船舶建造地：武汉南华高速船舶工程有限公司；建造完工日期：2003年03月20日。
二、 船舶证书及相关日志记录
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序号 |
证书名称 |
签发日期 |
到期日期 |
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1 |
海上船舶检验证书 |
2012-04-12 |
2021-01-03 |
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2 |
海上高速船安全证书 |
2018-02-06 |
2021-01-03 |
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3 |
海上船舶载重线证书 |
2008-02-06 |
2021-01-03 |
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以上证书信息，均为从船上证书文件摘录，可见所有证书均在有效期内；但未做2019年01月03日定期检验及2019年4月03日的船底外部检查。 |
勘验状况说明
登船勘验时，该船已处于停运靠泊状态，靠泊于鲁家峙码头。我司两名工程师一起对部分舱室、机舱和甲板等可到达处所进行了一般性勘验。因条件限制，未能对压载舱等舱室进行打开和内部检查。
（一）船体部分：本船为单甲板，双机双桨、艉机型钢质高速客船；纵横混合骨架式，4道水密横舱壁；遮蔽航区；安全证书显示该船抗风等级为8级，航行桃花航线时抗风等级为7级，营运于普陀山-沈家门-桃花、朱家尖-普陀山航线。
1、船体露天部分检验情况
1.1外板
勘验时，该船靠泊在它船之间，外板可见部分基本平整，无明显碰撞痕迹、变形现象，焊缝成型质量尚好，无凹陷、焊瘤，油漆涂层状况较差，局部锈蚀；左右两舷可见部分无明显凹陷变形；艉部可见部分钢板外观基本平整，无明显变形现象，油漆涂层状况较差；艏部可见局部轻微碰撞痕迹、锈蚀；艉部舵叶出水部分覆盖水藻，螺旋桨浸没水中无法查看。
1.2主甲板
艏部主甲板外观基本平整，焊缝成型质量尚好，油漆涂层状况较差，局部积水、锈蚀；甲板带缆桩等系泊设备局部磨损、锈蚀；锚机、底座等因帆布包裹严实，无法查看；锚及锚链结构完整，局部锈蚀；艏部栏杆、立柱完整，油漆涂层状况一般，局部锈蚀。
艉部主甲板基本平整，焊缝成型质量尚好，油漆涂层状况较差，锈蚀明显；艉部甲板带缆桩等系泊件布置完整，局部锈蚀、磨损。
1.3其他甲板
顶甲板基本光顺，涂层状况尚好，局部少量锈蚀；甲板两舷拉杆、立柱，未见有变形和破损，油漆状况尚好；机舱菌型通风筒、烟囱、室外梯子等油漆涂层状况尚好，局部少量锈蚀。
1.4客舱
全船设有1个客舱，客舱共设有48客位；客舱内装修为白色装饰板，未见明显破损、缺失；室内救生衣柜、座椅、广播、灯具等布置完整，无明显缺失、损坏现象；安全出口等救生标志标示清晰；客舱内整洁度较差，过道地毯收起堆叠，道门打开；室内、外警示标志，防火控制图等张贴基本完整。
（二）救生、消防设备
顶甲板设有定员为12人和8人的救生浮具各1只；艉部栏杆设有救生筏支架2个，驾驶室前壁设有救生筏支架2只，上面均未放置救生筏；全船共配备了58件救生衣（含3件儿童救生衣）。
该船在机舱配置了CO2固定灭火系统，另在机舱、客舱、驾驶室安置了干粉、CO2灭火器。
机舱设有型号为65CLZ-6，排量为25m3/h消防泵一台，消防水管涂层状况一般，消防泵外观检查未见异常。
（三）驾驶室布置
驾驶室布局紧凑，空间狭小，室内设有驾控台，驾驶视野开阔；驾控台设有比较完善的监测报警系统、主机驾控系统，右舷窗沿有一空置支架，但设备陈旧，表面清洁度较差，船上航海图书资料缺失；舱内道门打开，可见内有积水。
（四）轮机及电气设备
舱内可见部分结构完整，钢板未见明显变形，局部锈蚀，无脱焊现象，涂层状况一般；管路色漆涂层局部脱落。
1、 主机（2台）：型号WD615.68C，额定功率205.00kw，额定转速2100 r/min，杭州汽车发动机厂
制造，制造日期2002年12月15日。
勘验时：机体表面油污、锈蚀；机器外部及表面各部件保养缺失，有跑、冒、滴、漏现象；主机铭牌未寻见；设备底座未发现焊缝开裂情况，设备与基座螺栓紧固件连接牢固，未见松动痕迹。
2、齿轮箱（2台）：型号120C，减速比2.5:1。
勘验时：表面油污。
3、发电设备：共2套，发电机型号：MP-H-15-4，额定功率15.00kw，转速1500r/min；原动机型号：395ADC, 额定功率19.00kw，转速1500r/min。
勘验时：从外观检查，发电机组表面油污、锈蚀，有跑、冒、滴、漏现象。
4、机舱设主配电屏2屏，配电屏结构完整，但仪表脱落，铭牌缺失，涂层状况一般。
5、机舱其他辅助设备：泵浦等设备表面有油污、锈蚀；舱内斜梯、栏杆、扶手布置完整，斜梯油漆涂层状况较差，局部锈蚀；机舱电缆、管路等布置尚好，未见管路明显破损，排烟管等绝热材料敷设基本到位，电缆铠装等部分锈蚀；机舱花铝板部分缺失，清洁度差；机舱底层有油污水，管路锈蚀。
四、勘验结论
根据现场船舶工程师对该船状况的分析讨论，给出如下勘验结论：
1. 该船证书齐全，所有证书均在有效期内，但未做定期检验和坞内检验。该船建造完工日期为2003年03月20日，查阅交通部《老旧运输船舶管理规定》，高速客船属于一类老旧船舶，报废年限为25年。
2. 该船船籍港舟山，遮蔽航区；乘客总人数48人，船员总人数5人；安全证书显示该船抗风等级为8级，航行桃花航线时抗风等级为7级，营运于普陀山-沈家门-桃花、朱家尖-普陀山航线。
3. 船体结构现状一般，可见部分无明显碰撞痕迹；甲板机械总体保养较差。
4. 机舱机电设备齐全，保养缺失。据陪同人员介绍，该船停运约2年左右，开始1年考虑移位等需要，会定期做主辅机启动运行，但近一年没有进行主辅机启动运行。
5. 驾驶室布局紧凑，通讯导航设备较齐全，监测报警系统较完善，但设备陈旧。
（使用说明：以上勘验报告仅供参考，不作为船舶买卖依据，报告内容未尽事项，以实船看样为准）
勘验人员： 丁佳达（电气工程师）
王永祥（轮机工程师）
勘验时间/地点：2019年12月30日（沈家门鲁家峙）
附件：船舶照片（摄于鲁家峙码头） 勘验人员：丁佳达 王永祥
船艏
船左舷
船艉
艏甲板、锚机
前端壁
艉甲板
客舱
顶部
顶部
驾控室
机舱
右主机
左主机
左发电机组
右发电机组
主配电板