和洋保险公估有限公司-He Ocean Surveyors&Adjusters Co., Ltd
QDHO-191108
ASIA BRIDGE 1轮
船舶价值评估报告
青岛和洋保险公估有限公司
地址：青岛市市南区东海西路15号英德隆大厦6BTel:0086-532-83096537 E-mail:qd@heocean.com website: www.heocean.com
目录
资产评估报告声明 2
资产评估报告摘要 3
一、 委托方、产权持有者和报告使用者 4
二、 评估目的及要求 4
三、 评估对象和评估范围 4
四、 价值类型及定义 6
五、 评估基准日 6
六、 评估依据 6
七、 评估方法 7
八、 评估假设 8
九、 价值评估 9
十、 评估结论 11
十一、 特别事项说明 12
十二、 评估报告使用限制说明 12
十三、 评估报告日期 12
资产评估报告
声明
兹承青岛海事法院司法鉴定中心的委托【鉴定委托书编号：（2019）青海法技鉴字第118号】，根据国家有关资产评估的规定，按照公认的资产评估方法，对世界航运有限公司（WORLD SHIPPING MARINE LIMITED）所属的“ASIA BRIDGE 1”轮进行了船舶价值评估。我们谨就本项评估声明如下：
1、 我们在本评估报告中陈述的事实是真实、客观的。本评估报告中的分析和结论是我们在恪守独立、客观、公正的原则基础上形成的，我们没有受到他人的影响和制约。
2、 根据资产评估准则，遵守相关法律、法规和资产评估准则，对评估对象在评估基准日特定目的下的价值进行分析、估算并发表专业意见，是评估师的责任；提供必要的资料并保证所提供资料的真实性、合法性、完整性，恰当使用评估报告是委托方和相关当事方的责任。
3、 我们按委托方指定的评估对象和范围进行了评估，我们对可能属于评估范围内的其他资产给予了应有的关注，我们提请有关当事方高度注意交易对象、范围与评估对象、范围的一致性。
4、 我们与被评估资产在过去、现时和将来都没有利益关系。我们与有关当事方及相关人员没有任何利益关系和偏见。
5、 我们执行本项资产评估业务的目的是对委托评估资产所具有的价值进行估算并发表自己的专业意见，我们不会为当事人的决策承担责任。我们提请报告使用者注意，评估结论仅在本报告载明的限制条件下成立，并且不应该被认为是委托评估资产在市场上可实现价格的保证。
6、 我们对评估对象的法律权属状况给予了必要的关注，但是我们仅对委托评估资产的价值发表意见，我们无权对它们的法律权属作出任何形式的保证。本报告不得作为任何形式的产权证明文件使用。
7、 我们出具的评估报告中的分析、判断和结论受评估报告中假设和限定条件的限制，评估报告使用者应当充分考虑评估报告中载明的假设、限定条件、特别事项说明及其对评估结论的影响。
8、未经委托方许可，报告的全部或部分内容不得发表于任何公开的媒体上。
资产评估报告
本公司——青岛和洋保险公估有限公司受青岛海事法院司法鉴定中心的委托，根据国家有关资产评估的规定，本着客观、独立、公正、科学的原则，按照公认的资产评估方法，对“ASIA BRIDGE 1”轮进行了价值评估。本公司评估人员按照必要的评估程序对委托评估资产于2019年11月22日所表现的市场价值作出了公允反映。现将资产评估情况及评估结果报告如下：
评估范围：本项评估的范围为“ASIA BRIDGE 1”轮。
评估基准日：2019年11月22日
评估目的：检验、评估、拍卖“ASIA BRIDGE 1”轮
价值类型：市场价值
评估方法：拆零变现法
评估结论：经实施清查核实、实地查勘、市场调查和询证，评定估算等评估程序，得出被评估资产“ASIA BRIDGE 1”轮在评估基准日的评估价值为：CNY 2,027,508.00元（人民币大写：贰佰零贰万柒仟伍佰零捌圆整）。本次评估价值不含增值税及附加税费，在此提请报告使用者注意。
本资产评估报告评估基准日为2019年11月22日，评估结论的有效使用日期至2020年11月21日止。
以上内容摘自资产评估报告书，欲了解本评估项目的全面情况，请认真阅读资产评估报告书全文。
“ASIA BRIDGE 1”轮
船舶价值评估报告书
引言：
兹承青岛海事法院司法鉴定中心委托【委托书编号：（2019）青海法技鉴字第118号】，我司评估师于2019年11月26日前往山东省荣成市石岛大鱼岛村，对已搁浅的“ASIA BRIDGE 1”轮进行了现场查勘、检验，并作船舶价值评估于后。现将本次评估情况报告如下：
一、 委托方、产权持有者和报告使用者
（一） 委托方
单位名称：青岛海事法院司法鉴定中心
（二） 当事人
申请人：丛培超
联系人：孙竟塰（联系电话：13863126166）
被申请人：世界航运船舶有限公司（WORLD SHIPPING MARINE LIMITED）
（三）报告使用者
本评估报告使用者为委托方，未约定其他评估报告使用者。
除国家法律法规另有规定外，任何未经评估机构和委托方确认的机构或个人不能因为得到本评估报告而成为报告使用者。
二、 评估目的及要求
（一） 评估目的：检验、评估、拍卖“ASIA BRIDGE 1”轮。
（二） 评估要求：客观公正。船上油料、水及配件一并评估。
三、 评估对象和评估范围
本次评估对象和评估范围为青岛海事法院司法鉴定中心委托评估的被申请人世界航运船舶有限公司（WORLD SHIPPING MARINE LIMITED）所属的“ASIA BRIDGE 1”轮。
评估师根据对“ASIA BRIDGE 1”轮现场查勘期间，搜寻得到的船舶资料，整理船舶基本信息如下：
|
船名（Ship’s Name） |
ASIA BRIDGE 1 |
|
船籍港（Port of Registry） |
ZANZIBAR |
|
IMO No. |
8916580 |
|
呼号（Call Sign） |
51M721 |
|
船级社（Class） |
NK |
|
船舶种类（Type of Vessel） |
GENERAL CARGO SHIP |
|
船舶制造厂商（Shipbuilder） |
HONDA SHIPBUILDING CO. |
|
建造日期（Build Year） |
1990 |
|
船东（Owner） |
WORLD-SHIPPING MARINE LIMITED |
|
管理公司（Operator） |
HUA XIN SHIPPING (HONG KONG) LIMITED |
|
总长（L.O.A） |
109.42m |
|
垂线间长度（L.B.P） |
99.90m |
|
型宽（Breath） |
18.50m |
|
型深（Depth） |
13.30m |
|
载重量（Dead Weight） |
10342.41mt |
|
总吨（G/T） |
6788 |
|
净吨（N/T） |
3800 |
|
空船重量（Light Weight） |
2939.59mt |
|
货舱数量（No. of Holds） |
2 |
|
货舱容积（Hold Capacity） |
16509.17m3 |
|
压载水舱容积（Ballast Tanks） |
1027.14m3 |
|
淡水舱容积（Fresh Water） |
300.65m3 |
|
油舱容积（Fuel Tanks） |
614.47m3 |
|
主机数量/型号/功率（M/E No./Type/Out put |
1套 / B&W 6L35MC / 4560KW |
|
螺旋桨数量/材质/尺寸（PROPELLER No./Material/Dia.×Pitch |
1套 / BRASS / 2390mm×0.0744 |
|
发电机数量/型号/功率（G/E No. / Type/Out put |
2套 / YANMAR 615L / 275KW |
|
分油机数量/制造厂家（Purifier No./Maker） |
2 套/ MISTUBISHI |
|
应急发电机数量/型号/功率（Emergency G/E No./Type/Out put |
1套 / HONRIZONTAL&1 / 9.75KW |
基于评估师现场勘验情况及青岛新洋海事咨询有限公司出具的检验报告，评估师认为该船舶技术状况极差，船舶已触礁搁浅两年，货舱和机舱进水，破损严重，并且船龄已接近报废年限，无维修价值，因此该船建议报废处理。
本次资产评估对象及范围，与委托方所委托的评估对象及范围相一致。
四、 价值类型及定义
根据本次评估目的，由于与本项目评估目的相关的经济行为实施各关联方均处于平等地位，是正常公平的市场交易行为，故本项目选取的价值类型为市场价值。
市场价值是指自愿买方与自愿卖方，在各自理性行事且未受任何强迫的情况下，评估对象在评估基准日进行正常公平交易的价值估计数额。
五、 评估基准日
本次评估基准日为2019年11月22日。
评估基准日是委托方根据本次经济行为和鉴定委托日期确定的，本次评估中所采用的价格标准均为评估基准日的有效价格标准。
六、 评估依据
（一） 法律法规依据
1、《中华人民共和国物权法》（中华人民共和国主席令第62号）
2、《中华人民共和国公司法》
3、《中华人民共和国资产评估法》
（二）评估准则依据
1、《资产评估准则——基本准则》
2、《资产评估职业道德准则——基本准则》
3、《资产评估职业道德准则——独立性》
4、《资产评估准则——评估报告》
5、《资产评估准则——评估程序》
6、《资产评估准则——机器设备》
（三）经济行为文件依据
1、《鉴定委托书》（2019）青海法技鉴字第118号
（四）取价依据
1、评估人员调查的市场信息。
2、《钢质船舶建造工时概预算定额编制与造价管理及工程经济分析评价实用手册》
3、《资产评估常用数据手册》
4、《船舶价格估算资料汇编》
5、青岛和洋保险公估有限公司资料库数据
七、 评估方法
（一） 评估方法选择的分析
在本次评估中，委估船舶已搁浅约2年。评估师现场勘验发现，该船舶双层底舱已破漏，船底变形，机舱、货舱积水严重，结合青岛新洋海事咨询有限公司出具的检验报告，“ASIA BRIDGE 1”轮于评估基准日处于不适航状态，并且该船无维修价值，建议报废处理。与待评估船舶相似船舶，在市场上较难收集到该类型船舶触礁搁浅后的交易信息，因此本案不适用市场法。
在目前市场情况下，评估师较容易收集到报废船舶拆船单价，拆船成本等相关费用，故本案采用“拆零变现”方法，对“ASIA BRIDGE 1”轮价值进行评估。
（二） 评估方法介绍
拆零变现法，是按可拆零变现材料市场价格，评估计算被评估对象清理变卖后的收益额，具体计算方法如下：
船舶评估值=可拆零变现材料的重量×可拆零变现材料的单价－贬值金额
八、 评估假设
在资产评估过程中，评估人员遵循以下评估假设：
（一）一般假设
1、交易假设
交易假设是假定所有待评估资产已经处在交易的过程中，评估师根据待评估资产的交易条件等模拟市场进行估价。交易假设本次评估最基本的前提假设。
2、公开市场假设
公开市场假设，是假定在市场上交易的资产，或拟在市场上交易的资产，资产交易双方彼此地位平等，彼此都有获取足够市场信息的机会和时间，以便于对资产的功能、用途及其交易价格等作出理智的判断。公开市场假设以资产在市场上可以公开买卖为基础。
（二）特殊假设
1、本次评估，假设评估基准日外部经济环境不变，国家现行的宏观经济不发生重大变化；
2、本次评估资产的现行市价以评估基准日的国内有效价格为依据；
3、本次评估假设委托方及被评估单位提供的基础资料和财务资料真实、准确、完整；
4、本次评估，未考虑委估船舶是否存在滞纳金、罚款等因素；
5、本次评估假设委估船舶可正常拆船，并可正常变卖拆船所得废钢及废旧设备等；
6、本次评估不考虑通货膨胀因素的影响。在本次评估假设前提下，依据本次评估目的，确定本次评估的价值类型为市场价值。评估中的一切取价标准均为评估基准日有效的价格标准及价值体系；
7、无其他不可预测和不可抗力因素造成的重大不利影响。
当上述条件发生变化时，评估结果一般会失效。
（三）限制条件假设
本次评估中，评估人员未收到有关委估船舶的证书、资料、文件等，仅在现场勘验期间，通过现场搜寻，得到部分证书、资料。
评估人员是在假设委估船舶的有关技术资料是真实有效的前提下，在未借助任何检测仪器，机器设备不能启动测试的条件下，通过对委估船舶视觉查勘，做出船舶资产使用状态的判断。
当各种隐蔽工程及设备等资产内部结构存在重大瑕疵影响资产的正常利用，其真实状态与评估人员现场勘察时的状态发生较大的差异时，评估结果一般会失效。
九、 价值评估
（一） 拆船价格
1、 拆船重量
根据评估人员现场勘验期间，搜寻得到的委估船舶“船舶明细（SHIP PARTICULARS）”，委估船舶空船重量为：2939.59吨，即“ASIA BRIDGE 1”轮船体钢板及机器设备重量共计为2939.59吨。
2、 拆船单价
评估人员现场勘验发现，委估船舶驾驶台部分通导设备已拆除，机舱除1台发电机、1台应急发电机、2台分油机外，其他设备全部长期浸泡海水。限于现场勘验条件，评估人员无法对上述机器设备运行工况进行测试。考虑该轮已搁浅约2年，并且机舱积水严重，上述设备长期受海水侵蚀，评估人员认为上述设备已无维修价值，建议报废处理。
故本次评估中，委估船舶的船壳、机器设备全部按照报废进行评估。
由于委估船舶船体已严重锈蚀，机舱设备长期被海水浸泡，通过市场调查，评估人员发现，该状况船舶拆船所得钢材、配件，仅能以较低价格回收。评估人员经询价，发现评估基准日2019年11月22日山东省烟台地区统一废铁最低回收价格为：CNY 1,370.00元/吨，截图如下：
3、 船舶燃油、淡水、配件、备用金等价值
评估人员经现场勘验发现，“ASIA BRIDGE 1”轮已无燃油、淡水、配件、备用金在船，因此上述4项价值为0。
4、 拆船价格统计
经计算，本次评估中，委估船舶拆船价格为：CNY 4,027,238.30元，计算过程如下：
拆船价格＝拆船单价×拆船重量＋其它价值
＝1370.00×2939.59＋0
＝CNY 4,027,238.30元
（二） 拆船费用
1、 拆船前、后施工费用
根据评估人员现场勘验，委估船舶搁浅位置靠近渔村，处于浅滩位置，周围遍布礁石，并且委估船舶机舱、货舱已严重积水，因此委估船舶无法通过拖轮拖拽进行脱浅，也无法打捞。
评估人员经咨询多家拆船机构，认为委估船舶可在搁浅位置现场拆船。现场拆船需铺设船舶附近浅滩路面，用于工程机械行驶，及现场搭拆脚手架。附近海域需铺设围油栏等防油污设施，以防溢油。拆船完毕后，施工方须重新恢复浅滩环境，以达到周边海域环保要求。
委估船舶为外籍船舶，上述施工，涉及海关、海事、边防、土建、环保、消防等工程，评估人员经市场调查、询价，委估船舶拆船前及拆船后施工及办理手续费用约为：CNY 1,500,000.00元。
2、拆船人工费、机械费等
评估人员经市场调查、询价，委估船舶于评估基准日拆船费用单价为：CNY 170元/吨（包含人工费、机械费）。因此，委估船舶拆船人工费及机械费合计为：CNY 499,703.30元，计算过程如下：
拆船人工费及机械费＝拆船费用单价×拆船重量
＝170×2939.59
＝CNY 499,730.30元
3、 拆船费用统计
经计算，委估船舶拆船费用合计为：CNY 1,999,730.30元，计算过程如下：
拆船费用＝拆船前、后施工及办理手续费用＋拆船人工费及机械费
＝1500000.00＋499730.30
＝CNY 1,999,730.30元
（三） 委估船舶价值评定
根据上述评估计算，本次评估中，委估船舶的评估金额为：CNY 2,027,508.00元，人民币大写：贰佰零贰万柒仟伍佰零捌圆整。
船舶价值＝拆船价格－拆船费用
＝4,027,238.30－1,999,730.30
＝CNY 2,027,508.00元
十、 评估结论
经实施清查核实、实地查勘、市场调查和询证、评定估算等评估程序，得出被评估资产在评估基准日 2019年11月22日的评估结论为“ASIA BRIDGE 1”轮的评估价值为：CNY 2,027,508.00元（人民币大写：贰佰零贰万柒仟伍佰零捌圆整）。
本次评估结果不含增值税及附加税费，在此提请报告使用者注意。
一、 特别事项说明
1、本次评估的估价结果不包含增值税及附加税费，本次评估的经济行为实现后，增值税及附加税费由船舶买受方按国家相关规定缴纳，提请报告使用者注意。
2、本次评估未考虑待评估船舶是否存在滞纳金、罚款等因素，提请报告使用者注意。
3、由委托方提供的与评估相关的所有资料，是编制本报告的基础，委托方应对其提供资料的真实性、全面性负责。
4、评估机构对委托方提供的有关经济行为文件、产权证明文件等资料进行独立审查，但不对上述资料的真实性负责。
5、本次评估，未考虑评估对象权属缺陷对其价值的影响。
6、评估师执行资产评估业务的目的是对评估对象价值进行估算并发表专业意见，并不承担相关当事人决策的责任。评估结论不应当被认为是对评估对象可实现价格的保证。
提请评估报告的使用者注意以上事项对评估结论可能产生的影响。
二、 评估报告使用限制说明
1、评估报告只能用于评估报告载明的评估目的和用途；
2、评估报告只能由评估报告载明的评估报告使用者使用；
3、本评估结果是反映评估对象在本次评估目的下，根据评估假设而确定的，没有考虑特殊的交易方可能追加付出的价格等对评估价值的影响，也未考虑国家宏观经济政策发生变化以及遇有自然力和其他不可抗力对资产价格的影响。当前述条件以及评估中遵循的持续使用原则等发生变化时，评估结果一般会失效；
4、评估报告书的使用权归委托方所有，未经委托方许可，不得随意公开；
5、考虑当前船舶市场行情及报废船舶拆船价格波动，本评估结果有效期为一年，从资产评估基准日 2019年11月22日起，至 2020年11月21日有效。
三、 评估报告日期
本评估报告书日期为：2019年12月12日。
公估师：王文超
（公估执业登记证编号：27001300000080082018000025）
公估师：程帅鸣
（公估执业登记证编号：27001300000080082018000041）
青岛和洋保险公估有限公司
2019年12月12日
附件：
1. 现场查勘照片
2. 鉴定委托书
3. 评估机构营业执照
4. 评估机构资质证明
5. 评估人员资质证明
6. “ASIA BRIDGE 1”轮船舶资料
1. 现场查勘照片
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“ASIA BRIDGE 1”轮搁浅于石岛码头附近浅滩 |
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船体破漏 |
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船体状况 |
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船体甲板锈蚀严重 |
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生活区锈蚀严重 |
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舱口围锈蚀严重 |
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舱盖锈蚀严重 |
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|
货舱积水 |
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机舱积水已至机舱二层甲板 |
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机舱积水 |
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柴油日用柜已空舱 |
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机舱集控室积水 |
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生活区状况 |
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生活区房间已无存储物 |
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驾驶台部分通导设备已被拆除 |
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驾驶台状况 |
2. 鉴定委托书
3. 评估机构营业执照
4. 评估机构资质证明
5. 评估人员资质证明
6. “ASIA BRIDGE 1”轮船舶明细
“ ASIA BRIDGE 1”轮
船舶鉴定检验报告 (QDNO-191111)
目录
船舶检验报告声明 3
检验概要 4
一、引言 5
二、船舶主要参数 5
1．船舶登记状况 5
2. 船舶证书 6
三、船舶概况 7
1. 船舶现状 7
2. 船舶概况 7
四、船壳，驾驶台，甲板属具、机械等状况查勘 7
1. 船壳 7
2. 货舱 9
2. 甲板及甲板机械等 11
3. 压载舱、淡水舱 17
4. 生活区 19
5. 消防救生设备 22
五、驾驶台设备状况查勘 25
六、 轮机设备状况查勘 29
七、 鉴定结论 33
附件清单： 34
船舶检验报告声明
兹承青岛海事法院司法鉴定中心的委托【鉴定委托书编号：（2019）青海法技鉴字第118号】，按照公认的检验方法，对世界航运船舶有限公司（WORLD SHIPPING MARINE LIMITED）所属的“ASIA BRIDGE 1”轮进行了船舶检验鉴定。我们谨就本项检验声明如下：
1、 我们在本鉴定报告中陈述的事实是真实、客观的。本鉴定报告中的分析和结论是我们在恪守独立、客观、公正的原则基础上形成的，我们没有受到他人的影响和制约。
2、 我们与检验标的在过去、现时和将来都没有利益关系。我们与有关当事方及相关人员没有任何利益关系和偏见。
3、 我们已对本检验报告中的检验对象进行了实地勘察，但我们对检验对象的现场勘察仅限于对其外观和使用状况，对被遮盖、未暴露及难以接触的部分，依据委托方提供的资料进行鉴定。我们不承担对检验对象内部结构、质量进行调查的责任。
4、 本报告仅供各方权利人对委估船舶目前状况的了解，仅反映委估船舶检验当时的船舶技术状况，并不包含在完成现场检验工作之后，船舶有可能发生的任何技术状况的变化。
检验概要
|
委托人 |
青岛海事法院司法鉴定中心 |
|
鉴定委托函编号 |
（2019）青海法技鉴字第118号 |
|
案情摘要 |
申请人申请对涉案世界航运船舶有限公司（WORLD SHIPPING MARINE LIMITED）所属的“ASIA BRIDGE 1”轮予以检验、评估、拍卖。 |
|
鉴定目的 |
检验、评估、拍卖“ASIA BRIDGE 1”轮。 |
|
鉴定要求 |
客观公正。船上油料、水及配件一并检验。 |
|
申请人 |
丛培超
联系人：孙竟塰13863126166 |
|
被申请人 |
世界航运船舶有限公司（WORLD SHIPPING MARINE LIMITED） |
|
检验日期 |
2019年11月26日 |
|
检验地点 |
山东省荣成市石岛镇大鱼岛村 |
|
验船师 |
杨振杰、张亮 |
|
检验结论 |
署名验船师于2019年11月26日，在实施了相应的检验程序后，得出“ASIA BRIDGE 1”轮于评估基准日处于不适航状态，船舶状况极差，已无维修价值，建议报废处理。 |
|
检验报告有效期 |
本检验报告有效期为一年，自2019年12月10日至2020年12月09日。 |
一、引言
兹受青岛海事法院司法鉴定中心的委托，署名验船师杨振杰、张亮于2019年11月26日前往山东省荣成市石岛镇大鱼岛村，对世界航运船舶有限公司（WORLD SHIPPING MARINE LIMITED）所属的“ASIA BRIDGE 1”轮的船体、轮机等技术状况进行了勘验和鉴定。
二、船舶主要参数
1．船舶登记状况
本次检验中，署名验船师未收到“ASIA BRIDGE 1”轮任何法定证书、船舶资料等文件，验船师仅在现场查勘时，搜寻得到该轮船舶规范等少量资料。根据船舶规范，验船师整理船舶信息如下：
|
船名（Ship’s Name） |
ASIA BRIDGE 1 |
|
船籍港（Port of Registry） |
ZANZIBAR |
|
船舶类型（Type of Vessel） |
GENARAL CARGO SHIP |
|
IMO No. |
8916580 |
|
呼号（Call Sign） |
51M721 |
|
船东（Owner） |
WORLD-SHIPPING MARINE LIMITED |
|
管理公司（Operator） |
HUA XIN SHIPPING (HONG KNG) LIMITED |
|
建造年代（Year Built） |
1990 |
|
造船厂（Ship Builder） |
HONG DA SHIPBUILDING CO., LTD |
|
船舶种类（Type of Vessel） |
GENERAL CARGO SHIP |
|
总长（L.O.A） |
109.42 M |
|
垂线间长度（L.B.P） |
99.90 M |
|
型深（Depth） |
13.30 M |
|
载重吨（Deadweight） |
10342.41MT |
|
总吨（G/T） |
6788 |
|
净吨（N/T） |
3800 |
|
空船重量（Light Weight） |
2939.59 MT |
|
主机数量/型号/功率（M/E Type/No./Out Put） |
1套/B&W 6L35MC/4560KW |
|
螺旋桨数量/材质/尺寸（Propeller No./Material/Size） |
1支/BRASS/2390MM×0.0774 |
|
发电机数量/型号/功率（G/E No./Type/Out put） |
2套/YANMAR S165L/275KW |
|
应急发电机数量/型号/功率（Emer. G/E No./Type/No.） |
1套/HORIZONTAL&1/9.75KW |
2. 船舶证书
署名验船师未收到“ASIA BRIDGE 1”轮任何法定证书，仅在现场查勘时，搜寻得到部分船舶证书，该部分证书均已过期。具体情况如下：
|
证书名称 |
签发日期 |
年检日期 |
有效日期 |
|
Certificate of installations registration |
2010-7-20 |
|
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International tunnage certificate |
1995-10-16 |
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International load line certificate |
2010-7-29 |
2014-5-3 |
|
|
Cargo ship safety construction certificate |
2010-7-29 |
2014-5-3 |
|
|
Cargo ship safety equipment certificate |
2013-6-3 |
2014-5-3 |
|
|
Cargo ship safety radio certificate |
2014-3-26 |
|
2015-3-6 |
|
International oil pollution prevention certificate |
2013-5-15 |
|
2015-4-21 |
|
Certificate of compliance with the code of safe practice for solid bulk cargoes |
2010-8-24 |
|
2015-8-23 |
三、船舶概况
1. 船舶现状
“ASIA BRIDGE 1”轮搁浅于荣成市石岛镇大鱼岛附近浅滩礁石上，船舶整体左倾约32°。根据船舶外观检查，船体、甲板机械、生活区外部锈蚀严重，双层底舱可见严重变形和开裂。该轮2个货舱，均进水。机舱内也已进水，水面已至二层甲板。
2. 船舶概况
“ASIA BRIDGE 1”轮为一艘10342.41载重吨的远洋杂货船，于1990年在日本HONDA船厂建造。该轮总长109.42米，垂线间长99.90米，型深13.30米，夏季最大吃水8.90米。
“ASIA BRIDGE 1”轮装有1台MAN B&W 6135MC主机，最大功率4560KW，配备单螺旋桨，直径2390MM，螺距0.0774，设计航速11.5节。
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船舶左倾搁浅于礁石上 |
船舶左倾搁浅于礁石上 |
四、船壳，驾驶台，甲板属具、机械等状况查勘
1. 船壳
? 船首部右舷船底板可见明显变形，局部破损。可见的变形部位从球鼻首至舭龙骨前方，长度约30米。
? 球鼻首底部变形、破损。
? 右舷船壳外板状况良好，无大面积锈蚀。
? 左舷大部分船壳板位于海平面以下。船壳板水面以上局部油漆剥落，局部有锈。
? 船尾部位水线以上船壳状况良好。
? 船壳上各种标志包括：船名，船籍港等标志清晰，油漆状况良好；吃水线标志局部油漆剥落。
? 舵叶，螺旋桨均位于水面以下，无法查看状况。
请参照如下图片：
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右舷船壳板状况。 |
右舷船壳板状况。 |
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船首部位的船底板变形，局部破损。 |
船首部位的船底板变形，局部破损。 |
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右舷船尾部位船壳板状况，螺旋桨、舵在水面以下。 |
右舷船中、船首部位船壳板状况。 |
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左舷船壳板状况。 |
左舷船壳板局部油漆剥落，局部有锈。 |
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左舷船首部位船壳状况。 |
左舷船尾部位船壳状况。 |
2. 货舱
? 该轮共有两个货舱。船舶资料上记载该轮配备二层柜，但是现场没发现二层柜，推测因长期装运煤炭将二层柜移除。货舱总舱容16,509.17立方米。
? 根据该轮船舶规范，各货舱尺寸如下：
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1舱上部 |
25.35m×11.2m |
2舱上部 |
27.95m×11.2m |
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1舱下部 |
27.3m×11.2m |
2舱下部 |
32.5m×11.2m |
? 两个货舱内可见大量积水，水平面与外部海平面高度一致，推测船底板搁浅而破损，导致两个货舱进水。
? 货舱舱盖为前后滚动折叠式舱盖，每个货舱装有9页舱盖，舱盖未缺失，但是1号货舱的一页舱盖板因船舶左倾，而从滑轨上滑脱。
? 舱盖表面锈蚀严重，锈蚀面积约95%。舱盖之间的连接链条部分丢失，舱盖滚轮锈蚀严重。
? 舱盖上的绑扎环，锁紧销锈蚀严重，部分锁紧销丢失。
? 舱盖千斤顶完整，但是液压油管锈蚀严重。
? 从舱盖开口处观察货舱内部舱壁状况，可见舱壁结构完整，无大面积锈蚀。
? 货舱舱口围大部分结构完整，但是局部严重锈穿。舱口围外表面和顶部锈蚀严重。
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舱盖表面锈蚀严重。 |
舱盖表面锈蚀严重。 |
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舱盖表面锈蚀严重。 |
舱盖表面锈蚀严重。 |
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舱盖状况。 |
舱盖状况。 |
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舱盖滚轮锈蚀严重。 |
部分舱盖链条丢失。 |
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舱口围状况。 |
舱口围状况。 |
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舱口围状况。 |
舱口围锈蚀严重。 |
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千斤顶状况。 |
液压油管锈蚀严重。 |
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一号货舱内部进水。 |
二号货舱内部进水。 |
2. 甲板及甲板机械等
1) 主甲板、生活区甲板：
? 主甲板锈蚀严重，锈蚀面积约95%，局部位置锈皮可整体剥落。
? 主甲板两侧栏杆锈蚀严重，部分缺失。
? 船尾配备2部舷梯，左舷舷梯丢失，右舷舷梯严重锈蚀。
? 主甲板上的系缆桩、绑扎环等严重锈蚀。
? 油舱、压载舱、生活区、机舱的透气孔严重锈蚀。
? 生活区两侧加油站的加油管路接口严重锈蚀。
? 货舱导门盖锈蚀严重。生活区水密门、导门盖严重锈蚀，橡胶垫老化。
? 甲板、货舱、生活区、机舱的通风筒及通风筒盖严重锈蚀，橡胶垫状况老化。
2) 首甲板：
? 首甲板锈蚀严重，锈蚀面积约95%，局部位置锈皮可整体剥落。
? 舷墙锈蚀严重。
? 首甲板系缆桩，导缆器，导缆孔大部分完整，但是锈蚀严重。一个导缆器盖子丢失。
? 首桅杆(1号吊本体)上的号灯、照明灯锈蚀严重。电缆管和固定电缆管架子锈蚀严重。
? 船首配备2台锚机/绞缆机，设备表面锈蚀严重，绞缆机上自带两根缆绳，主甲板另存一根缆绳。
? 锚位于水面以下，无法确定锚的状况，可见部位的锚链状况良好。
? 首尖舱内进水，无法查看内部状况。
? 两舱之间的物料间外板锈蚀严重。因导门无法打开，无法查看内部状况。物料间透气孔锈蚀严重，外部照明灯因底座锈蚀而脱离墙壁。
3) 尾甲板：
? 尾甲板锈蚀严重，锈蚀面积约95%，局部位置锈皮可整体剥落。
? 尾甲板系缆桩，导缆器、导缆孔完整，但是锈蚀严重。
? 船尾配备2台绞缆机，设备表面锈蚀严重，绞缆机自带2根缆绳。
? 艉甲板旗杆严重锈蚀，尾灯从灯座脱离。
4) 甲板吊机：
? 共配备2台甲板吊机。
? 1号吊位于1舱前，吊臂和钢丝已丢失，吊机表面锈蚀严重。
? 2号吊位于2舱后，结构整体完整，但是表面严重锈蚀，吊臂支架因底部严重锈蚀而弯曲。
现场查勘照片如下：
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右舷主甲板严重锈蚀。 |
右舷主甲板严重锈蚀。 |
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左舷主甲板严重锈蚀。 |
左舷主甲板严重锈蚀。 |
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左舷生活区甲板状况。 |
右舷生活区甲板状况。 |
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生活区甲板严重锈蚀。 |
甲板锈蚀起皮。 |
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左舷栏杆局部丢失。 |
右舷栏杆局部损坏。 |
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油舱、压载舱透气孔状况。 |
机舱透气孔状况。 |
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油舱透气孔状况 |
压载舱透气孔状况 |
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船中物料间状况。 |
船中物料间状况。 |
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船中物料间状况。 |
货舱导门状况。 |
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左舷舷梯丢失。 |
右舷舷梯状况。 |
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锚位于水面以下。 |
首甲板状况。 |
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首甲板状况。 |
系缆桩、导缆轮状况。 |
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锚机/绞缆机状况。 |
锚机/绞缆机状况。 |
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备用缆绳状况。 |
首尖舱进水。 |
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尾甲板状况。 |
尾甲板状况。 |
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尾甲板绞缆机状况。 |
尾灯状况。 |
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1号吊状况。 |
1号吊吊杆丢失。 |
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1号吊表面锈蚀严重。 |
1号吊平台下方液压油管状况。 |
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2号吊状况。 |
2号吊状况。 |
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2号吊吊臂支撑杆锈蚀严重。 |
2号吊绞钢机状况。 |
3. 压载舱、淡水舱
? 现场未找到总布置图，仅从现场散落文件中找到一张舱室布置图。舱室布置图上仅标明各舱室的布置，未标明容量。
? 根据该舱室布置图，该轮共14个压载舱，包括：首尖舱，尾尖舱，1压载舱（中），2压载舱（中）3-6压载舱（左+右）。
? 此外，还有4个斜边舱，包括1-2斜边舱（左+右），3个淡水舱（左+中+右）。
? 上述舱室全部位于底部，无上边柜。压载舱和淡水舱人孔盖封闭，所以现场无法进入检查压载舱内部状况。
? 生活区墙壁上悬挂一张测量板，但是测量板上的舱室与舱室图上的数量不一致。根据测量板上的标记，各压载舱舱容如下：
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序号 |
压载舱 |
舱容（m3） |
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1 |
No.1 W.B.T. P （1号左压载舱） |
170.73 |
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2 |
No.1 W.B.T. S （1号右压载舱） |
170.73 |
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3 |
No.2 W.B.T. P （2号左压载舱） |
116.32 |
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4 |
No.2 W.B.T. S （2号右压载舱） |
116.32 |
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5 |
No.3 W.B.T. P （3号左压载舱） |
139.67 |
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6 |
No.3 W.B.T. S （3号右压载舱） |
139.67 |
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7 |
No.4 W.B.T. P （4号左压载舱） |
86.85 |
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8 |
No.4 W.B.T. S （4号右压载舱） |
86.85 |
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9 |
F.P.T （艏尖舱） |
196.34 |
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10 |
F.W.T. P （左淡水舱） |
18.21 |
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11 |
F.W.T. S （右淡水舱） |
18.21 |
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12 |
A.P.T （艉尖舱） |
67.89 |
4. 生活区
? 生活区外部锈蚀严重，部分照明灯损坏。
? 生活区内部杂乱，卫生状况很差。
? 各船员房间、储存间内杂乱，基本已经清空。
? 生活区内部墙上的张贴图纸，包括船舶布置图等均已丢失。
现场查勘照片如下：
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生活区外部状况。 |
生活区外部状况。 |
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生活区外部锈蚀严重。 |
生活区外部锈蚀严重。 |
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生活区外部锈蚀严重。 |
生活区外部锈蚀严重。 |
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生活区外部锈蚀严重。 |
生活区外部锈蚀严重。 |
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生活区外部锈蚀严重。 |
生活区外部锈蚀严重。 |
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生活区外部锈蚀严重。 |
生活区外部灯座锈穿。 |
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生活区内部状况。 |
船员房间内部状况。 |
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生活区内部状况 |
生活区内部状况 |
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船员房间内部状况。 |
船员房间内部状况。 |
5. 消防救生设备
? 甲板消防管路外观完好，局部锈蚀。
? 消防栓外观状况良好，盖子丢失。
? 部分消防皮龙及皮龙箱丢失。
? 部分灭火器丢失，现场残存的灭火器均已过年检有效期。
? 该轮原配备2艘29人救生艇，左舷救生艇丢失，右舷救生艇外观良好，但是内部属具丢失。
? 左舷2只救生筏丢失，右舷2只救生筏状况一般，张贴的标签风化严重，字迹不清，推测已过年检有效期。
? 部分救生圈丢失，房间内部救生衣、浸水服多数已丢失。
? 驾驶台内发现1只搜救雷达应答器，电池有效期至2021年1月。
? 驾驶台甲板右翼发现一只紧急无线电示位标，表面字迹模糊，未发现相关检验日期标签。
? 驾驶台内发现多个手持火箭降落伞信号，均已过有效期。
现场查勘照片如下：
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甲板消防管路状况。 |
甲板消防管路状况。 |
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消防栓状况 |
消防皮龙丢失 |
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灭火器状况 |
部分灭火器丢失 |
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右舷救生艇状况。 |
右舷救生艇状况。 |
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左舷救生艇丢失。 |
救生艇内部状况。 |
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救生艇内部状况。 |
救生筏状况。 |
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救生筏状况。 |
救生筏状况。 |
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救生艇释放装置状况。 |
登乘梯状况。 |
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甲板救生圈状况。 |
部分救生圈丢失。 |
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搜救雷达应答器 |
电池有效期至2021年1月 |
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紧急无线电示位标 |
手持火箭降落伞信号 |
五、驾驶台设备状况查勘
驾驶台内杂物堆积，现场杂乱，大部分设备已拆除，发现的设备如下所列：
? VHF两台，品牌：JRC，型号：JHS-32A，工况未知。
? 多普勒计程仪1台，品牌：JRC，型号：JLN-203，工况未知。
? 车钟1台，型号：PRB-300A，工况未知。
? 操舵设备1台，工况未知。
? 转速表和舵角指示器外观良好，工况未知。
? 配电板1套，工况未知。
? 测深仪1台，品牌：JRC，型号：JFE-570S，工况未知。
? 火灾报警控制系统1套，工况未知。
? 烟雾探测报警系统1套，工况未知。
? 驾驶台值班报警系统1套，型号：HA-300-2，工况未知。
? DSC值班接收机1台，品牌：JRC，型号：JXA-7，工况未知。
现场查勘照片如下：
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驾驶台内状况 |
驾驶台内状况 |
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VHF状况 |
VHF状况 |
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多普勒计程仪状况 |
车钟状况 |
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操舵设备状况 |
转数表和舵角指示器状况 |
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配电板状况 |
测深仪状况 |
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火灾报警系统状况 |
烟雾探测报警系统状况 |
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驾驶台值班报警系统状况 |
DSC值班接收机状况 |
六、 轮机设备状况查勘
? “ASIA BRIDGE 1”轮，机舱已严重进水，水面已至机舱二层甲板，机舱内除2号发电机组、应急发电机、2台分油机外，其余机器设备均被海水浸泡。
? 该船装配1台辅锅炉，型号：MAKITA VWH-600E，设备整体被海水浸泡，无法查勘。
? 集控室积水，部分配电板已被海水浸泡，配电板型号未知。
? 舵机间整体被海水浸泡，无法查勘。
? 机舱内未被海水浸泡的管路，表面油漆部分脱落。
? 机舱内少量未被海水浸泡的泵浦，表面可见锈蚀，联轴节锈蚀严重。
? 机舱内柴油日用柜、沉淀柜液位计显示，内部已无存油。
? 机舱备件间内未见设备配件，仅有少量钢管存放，钢管锈蚀严重。
? 根据现场搜寻得到的舱容表，各油舱舱容、位置统计如下：
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序号 |
舱名 |
肋位 |
舱容（m3） |
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重油舱 |
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1 |
No.1 F.O.T （C） |
88~116 |
247.31 |
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2 |
No.2 F.O.T （C） |
40~88 |
367.56 |
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3 |
合计 |
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614.87 |
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柴油舱 |
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1 |
No.3 F.O.T. （C） |
27~40 |
66.36 |
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2 |
No.4 F.O.T. （P） |
19~27 |
13.08 |
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3 |
No.4 F.O.T. （S） |
19~27 |
11.97 |
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4 |
合计 |
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91.41 |
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其他油舱 |
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1 |
L.O. Sump T. (C) |
13-26 |
15.22 |
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2 |
Stuff B.D.T (P) |
17-19 |
1.07 |
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3 |
S.A.D. Tank (S) |
17-19 |
1.07 |
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4 |
Bilge Tank (C) |
10-13 |
5.14 |
现场查勘照片如下：
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机舱内已严重进水 |
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2号发电机组 |
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分油机 |
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应急发电机 |
主冷却器 |
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主机整体被海水浸泡 |
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集控室、部分配电板被海水浸泡 |
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机舱内管路状况 |
机舱内泵浦状况 |
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备件间内仅存少量钢管 |
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机舱内油柜已无存油 |
七、 鉴定结论
2019年11月26日，署名验船师对世界航运船舶有限公司（WORLD SHIPPING MARINE LIMITED）所属的“ASIA BRIDGE 1”轮的船体、轮机、电气、通导、消防救生等设备进行了现场实地勘验。根据有限的勘验条件，署名验船师勘验结果如下：
? “ASIA BRIDGE 1”轮于1990年建造完成，距今已29年。
? 现场勘验期间，该轮处于搁浅状态，船舶整体左倾约32度。
? 船体外观状况极差，船底多处破裂，甲板、生活区外部、甲板机械等表面锈蚀严重。
? 首尖舱、两个货舱、机舱进水严重，大部分机器设备被海水浸泡。
? 甲板管路、线路、通风孔等设施锈蚀严重。
? 甲板属具部分缺失，消防救生设备大量缺失。
? 驾驶台通导设备大部分缺失。
? 验船师未得到该轮有效法定证书。
综上所述，署名验船师认为“ASIA BRIDGE 1”轮在检验时处于不适航状态，且船舶状况极差。考虑到船龄已29年，验船师认为该船已无维修价值，建议报废处理。
验船师：杨振杰
张亮
签 发：王树腾
青岛新洋海事咨询有限公司
2019年12月10日
附件清单：
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船舶规范（SHIP PARTICULAR） |
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鉴定委托书 |
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海事法院司法鉴定资质 |
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