附件(1)
“浙玉渔运10618”轮价格评估技术报告
(一)捕捞辅助船的产业政策情况:
标的船属于渔业辅助船,是从事渔获物运输的,就是直接从捕捞生产渔船收购渔获物,具有收购、运销功能,此类船通常也被称为收鲜船或收购船。
该类其经济性与其作业的水域渔业资源的多少有关,由于对海洋渔业资源的过度捕捞,使得渔业资源逐年减少,影响到了该类船舶的经济收益,从而影响了船舶的价值。因此,该类船在2017年底以前船价有一定下滑。
评估师注意到,农业农村部以2018年1号令发布了修订的《渔业捕捞许可管理规定》,首次明确了国内捕捞辅助船的船网工具指标和捕捞许可证审批按照捕捞渔船进行管理。该规定在2018年1月1日起实施。省农业农村厅于2019年12月3日发布了加强渔船管理的通知明确了“我省制造、更新改造国内捕捞辅助船(主要指转载或收购渔获物的运输船、渔获物加工船和为捕捞渔船供油、供冰等服务的辅助船)的船网工具指标,应通过淘汰旧捕捞辅助船解决。”这就是国家为了保护海洋资源,政府对该类船的证书的审批加严,捕捞辅助船不存在新增而是通过更新改造解决,这势必使得该类船舶的市场价值有一定幅度的提升。本次评估基于现有政策与行情,充分考虑了这个因素。
(二)船舶是证书情况
“浙玉渔运10618”轮船舶证书情况
序号 |
证书名称 |
签发日期 |
有效日期 |
证书状态 |
1 |
船舶所有权证书 |
2013-05-02 |
长期 |
有效 |
2 |
船舶国籍证书 |
2018-06-14 |
2023-04-30 |
有效 |
3 |
捕捞辅助船许可证 |
2016-07-05 |
2019-07-04 |
拍卖有效 |
4 |
抵押权登记证书 |
2019-05-13 |
2021-05-07 |
有效 |
5 |
渔业船舶检验证书簿 |
2019-04-19 |
2020-05-21 |
有效 |
6 |
渔业船舶营运检验报告 |
2018-06-13 |
2019-9-13 |
拍卖有效 |
情况说明:
1.按照捕捞许可证管理规定,证书有效期前一个月应办理手续,因涉案并由台州港航口岸和海洋渔业局函复宁波海事法院。所以评估师认定拍卖有效。
2.按照渔船管理规定,营运船舶实行年度检验但可以展期3个月,因涉案,船未处于营运状态,同上评估师认定拍卖有效。
3.按照2019年新颁布的渔业捕捞许可管理规定新增第十七条(特殊情况处理)“法院判决、拍卖等发生海洋渔船所有权转移的,参照购置海洋渔船的规定申请办理船网工具指标和渔业捕捞许可证,并接受渔业主管部门的资格审查。”明确了船网工具指标随拍卖可以转移,购买人需履行一定手续,并有一些条件限制,区域局限于浙江省内。
综上所述,评估师认定,“浙玉渔运10618”证书齐全,全部处在有效期内。
(三)船舶的勘验情况
经评估师现场勘验,总体认定:
该船处在良好的技术状态下,船体钢板和结构较好;主机和机电设备日常管理和保养工作良好,确定勘验成新率为75%。(详见勘验报告)。
(四)船舶估价的价格计算
1.成本法计算
成本法是从待评估资产在评估基准日的复原重置成本或更新重置成本中扣除其各项价值损耗, 来确定资产价值的方法. 渔船的生产材料、技术标准、生产工艺及功能没有明显变化, 几乎不存在所谓的更新重置成本, 所以一般评估渔船使用复原重置成本进行资产评估
成本法的计算公式为渔船评估值= 重置成本—实体性贬值—功能性贬值—经济性贬值,
或者渔船评估值 = 重置成本 × 成新率.
实体性贬值是指渔船投入使用后, 由于使用磨损和自然力的作用, 导致其物理性能不断下降而引起的价值减少, 如由于磨损导致主机、齿轮箱等性能下降, 空泡作用致使螺旋桨表面的剥蚀, 海水以及电化腐蚀导致船体结构、舵、导流罩腐蚀等引起的渔船价值减少。
功能性贬值是指由于新技术的推广和应用, 使得待评估资产与社会上普遍使用的资产相比,在技术上明显落后,性能下降,因而价值也相应减少. 由于渔船的生产材料、技术标准、生产工艺及功能没有明显变化, 也不存在技术上明显落后、性能下降现象, 渔船的功能性贬值几乎不存在, 目前可以不予考虑.
经济性贬值是指由于资产以外的外部环境因素的变化, 限制了资产的充分有效利用, 使得资产价值下降. 例如, 休渔期制度的实施, 减少了渔船出海作业的时间; 渔场资源的逐年恶化, 使渔船捕捞产量下降;捕捞配额则限制了渔船的捕捞产量. 上述原因的存在, 使得渔船的经济性下降, 价值降低.
对于渔船而言, 实体性贬值、功能性贬值以及经济性贬值难以量化估算, 本案是采用重置成本乘以成新率来进行资产评估。
1.1. 计算重置成本
n 钢材(船板)价格:取4500元/吨
n 废钢材价格:
宁波2440元/吨,扣除拆解费、短驳费、处置费后取1350元/吨
浙玉渔运10618 重置成本估算 评估基准日:2019.12.20 |
序号 |
项 目 名 称 |
数量 |
单价 |
金额(万元) |
备注 |
一 |
原材料 |
1 |
船体钢材 |
160 |
吨 |
4500 |
元/吨 |
72.00 |
|
2 |
焊材 |
|
|
|
|
6.00 |
|
3 |
油漆 |
|
|
|
|
6.00 |
|
4 |
电缆、木板等材料 |
|
|
|
|
5.00 |
|
|
∑ |
|
|
|
|
89.00 |
|
二 |
舾装 |
|
1 |
锚、系泊系统 |
|
|
|
|
3.00 |
|
2 |
门、窗、梯、盖 |
|
|
|
|
3.00 |
|
3 |
通风系统 |
|
|
|
|
2.00 |
|
4 |
消防、救生设备 |
|
|
|
|
3.00 |
|
|
∑ |
|
|
|
|
11.00 |
|
三 |
机电设备 |
|
|
|
|
|
|
1 |
主推进系统 |
Z6170ZLCZ-2A 260KW |
|
35.00 |
|
2 |
发电机 |
|
|
|
|
4.00 |
|
3 |
通导设备 |
|
|
|
|
3.00 |
|
5 |
其他 |
|
|
|
|
3.00 |
|
|
∑ |
|
|
|
|
45.00 |
|
四 |
加工费 |
|
|
|
|
60.00 |
|
五 |
其他 |
|
|
|
|
20.00 |
|
六 |
造船成本 |
|
|
|
|
225.00 |
|
|
税金及利润 |
|
|
|
|
15.00 |
|
|
合计 |
|
|
|
|
240.00 |
|
n 计算重置价格
1.2. 计算成新率:
n 理论成新率
理论成新率=
=0.78
该类船舶最长使用年限农业部规定为31年(农业部关于加强老旧渔业船舶管理的通知—2007。
该轮建造于2013年2月至2019年12月已使用6.83年,剩余使用年限还有24.17年。
n 勘验成新率
依据勘验报告得出的勘验成新率75%
根据评估师多年执业经验和前述的
综合成新率取0.585
n 船舶评估值
(原值—残值)×综合成新率+残值=149(万)
式中:残值=空船重量×废钢单价(160×1250)=20(万)
成本法计算的船舶评估值为149(万)
2.市场法计算:
市场比较法是资产评估方法中最简单有效的方法, 它在一定程度也比较客观地反映了渔船评估基准日的市场供求情况和价值. 运用比较法的前提条件是: 一是需要有一个比较成熟的渔船交易市场, 也就是说该方法必须在船舶交易市场或者说渔船交易市场具有相当规模情况下才是可行的; 二是在这个比较成熟的渔船交易市场可以找到与待评估渔船相似的、可比较参照、近期交易的型船.
其基本计算公式为
渔船评估值= 市场参照船交易价格+
∑ 评估对象优于参照船因素而引起的价格差价-
∑ 评估对象劣于参照船因素而引起的价格差价
至于市场参照渔船成交价格, 可根据同类型、同尺度的渔船交易价格, 如果没有同尺度的渔船交易价格, 则也可根据同类型的型船交易价格来获得, 即
=市场参照渔船交易价格/ 市场参照渔船主尺度立方数×被评估船舶立方数。
2.1参照船资料
2.2具体计算
船舶价值=240÷(44.4×7.6×4)×(34.6×6.38×3,5)=137.38(万)
市场法计算的船舶评估值为137(万取整)
3.两种方法的分析评价
成本法得出的船舶价值是反映了本船实际投资的情况、即是该船的原成本价值,其中理论成新率是反映的船舶的实体性贬值、它是机械的、折旧是取的的平均数,而勘验成新率是通过评估师和专家通过实际勘查反映船舶目前的实际的技术情况,它是客观的,是结合现状反映的实体性贬值。而综合成新率是结合了两种因素得出的,是反映该船的现成本价值。
对于技术性贬值,根据目前渔船制造发展是可以忽略的。
对于经济性贬值,是客观存在的,是随着市场供求关系和国家产业政策和渔场资源情况波动的,同时是在评估中难以量化的。因此成本法、通过成新率取得的评估值由于缺少经济性贬值因素往往是偏高的。
本案取的参照船(宁波海事法院拍卖船)与评估船同种类型,作业方式相同、主尺度相近。船龄相近通过立方数经验公式,计算出船舶评估值。(它的基本原理就是立方数是船的综合指标,立方数相同、船舶价值相等)它是反映的船舶市场价值。
本案中由于参照船拍卖时间是2017年7月,评估师了解目前由于新规定出台,渔运船价已开始上扬,为此评估师认为取两种方法的平均值更为合理和符合实际,所以标的船最终评估价值:
评估价值=(成本法评估值+市场法评估价值)÷2=143(万)
这个价格是裸船价格。评估师根据渔运市场的行情(该船具有的船网工具指标情况)最终确认本船的评估值为:¥182(万)
(五)船舶估价的结论
“浙玉渔运10618”轮的评估值为:
人民币壹佰捌拾贰万元整(¥1820000元整)
(六)附件
1.勘验报告
六 评估人员
姓名 |
专业 |
级别 |
执业证书号 |
签名 |
备注 |
王明理 |
船舶 |
高级 |
京000068 |
|
|
史博文 |
海洋资源 |
中级 |
京000070 |
|
|
国宏信价格评估集团有限公司浙江分公司
二〇一九年十二月二十七日