“国良689”轮

技术状况评估报告

中国船级社实业公司南京分公司

二零一九年十一月十二日

目  录

一、船舶概况 3

二、现场勘验情况 3

2.1 船体部分 4

2.2 轮机部分 7

2.3 电气部分 12

三、勘验结论 16

四、说明 17

五、附件 17

“国良689”轮技术状况评估报告

受武汉海事法院委托，中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师，于2019年11月1日在安徽省芜湖市三山品昊泊船基地对“国良689”轮船体、轮机、电气等的技术状况进行了现场勘验，对图纸资料、证书文件等进行了核查。

技术状况评估报告如下：

一、船舶概况

现场勘验前没有收集到相关证书、图纸资料，也查询不到海事登记信息，疑似该船并没有向海事主管机关申请进行建造检验，核发相关证书。

二、现场勘验情况

船舶停泊于芜湖市三山区品昊泊船基地内，有人集中看管，无人维护。验船师在看船人员陪同下登船，勘验前明确了此次勘验目的、总体勘验程序及所需要收集的相关资料等。同时，请看船人员在我人员进行资料收集、舱室检查及设备检查过程中提供必要配合，以便共同完成此次现场勘验工作。

登船后并未看到船名、船籍港标记及船舶识别号等标识，柴油机等主要设备铭牌均已卸下，在驾驶室窗玻璃上可以看到张贴的法院封条及执行裁定书。据向看船人了解，该船闲置时间较长，表面锈蚀比较严重，从锈蚀表象来看，该船曾在海中航行过。

2.1 船体部分

本船为双机双桨柴油机推进钢质自卸砂船，船中部设有3个货舱，尾部升高甲板以上设三层甲板室。

2.1.1   船名及主尺度与证书比对

2.1.1.1 并未看见船名及船籍港标识；

2.1.1.2 署名验船师在勘验过程中使用皮尺沿实船甲板测量船舶

总长约95.5米、船宽约15.8米，船舶漂浮于水中，型

深无法测量。

2.1.2   船舶外板                                                                  

2.1.2.1 船舶左舷有船靠泊，右舷临江，从可见外板来看，整体平整度尚可，涂层缺乏保养，锈蚀较严重；

2.1.2.2 水下部分不具备条件目视检查。

2.1.3   船舶主甲板

2.1.3.1 主甲板平整度尚可，涂层缺乏保养，锈蚀严重；

2.1.3.2 货舱舱口围平直度尚可，涂层缺乏保养，锈蚀严重；

2.1.3.3 带缆桩布置完整，锈蚀严重；

2.1.3.4 栏杆已基本变形损坏，局部锈蚀严重。

2.1.4   艏部区域

2.1.4.1 艏部甲板为升高甲板，布置有锚机两台，锚机座、挚链器底座与船体结构连接牢固，锚机和锚机机座、挚链器、带缆桩、导缆滚轮等系泊设备均出现不同程度锈蚀；

2.1.4.2 左舷舷墙一处损坏，舷墙整体涂层缺乏保养，锈蚀严重；

2.1.4.3 艏部斜梯、绞车操作平台锈蚀严重，部分已锈蚀烂穿。

2.1.5   货舱区域及压载舱

2.1.5.1 设有3个货舱，舱壁平直度尚可，油漆已脱落，锈蚀严重；

2.1.5.2 货舱底与双层底之间的空舱内布置有皮带运输架，从机舱前壁一直延伸到艏部，钢架严重锈蚀，滚轴也有不同程度的锈蚀，空舱艉部积水较多，无法抵近查看；

2.1.5.3 货舱底部空舱内结构未见明显变形，涂层整体状况尚可，

局部出现点状锈蚀；

2.1.5.4 因条件限制，压载舱无法进入检查。

2.1.6   机舱区域

2.1.6.1 机舱结构完整，未见明显变形，涂层状况尚可；

2.1.6.2 机舱主要设备基座（如主机、主发电机等设备底座）未发现焊缝开裂现象，设备与基座连接牢固；

2.1.6.3 机舱斜梯、栏杆布置完整，机舱底层花钢板铺设平整；

2.1.7   艉部区域

2.1.7.1 舵机布置在艉甲板以下平台舱室内，附件完整，外观尚可；

2.1.7.2 艉部甲板上布置有双滚筒绞缆机1台，羊角滚轮、带缆桩等系泊装置，均已严重锈蚀；

2.1.7.3 艉空舱积水较多，无法进入检查。

2.1.8   甲板室

2.1.8.1 艉甲板以上设三层甲板室，甲板室甲板和围壁板局部有轻微变形，围壁板点状锈蚀，甲板严重锈蚀；

2.1.8.2 甲板室设置的钢质门和窗户均能正常开闭，密封胶条老化，密封性差；栏杆布置完整，局部有变形、损坏，锈蚀严重；

2.1.8.3 甲板室设有大厅、厨房、餐厅、卫生间、船员室等舱室，房间均进行了简单装潢，地面敷设了地砖，卧室、驾驶室铺设了木纹复合地板，家具基本齐全，驾驶室部分地板已损坏、起翘；

2.1.8.4 主机排烟采用上排，第二层甲板左右各设置一个烟囱，将排烟管与生活区隔开，外壁平整度尚可，锈蚀严重。

2.1.9 甲板机械部分（录自实船）

2.1.9.1 现场勘验中未发现以上设备铭牌，故未录入型号和制造

商；

2.1.9.2 由于缺乏保养，锚机整体外观较差，锚机和机座锈蚀较严重；

2.1.9.3 液压舵机安装在尾部舵机舱内，附件完整，外观正常；

2.1.9.4 艉部绞车缺乏保养，严重锈蚀；

2.1.9.5 艉部二层甲板上设有艇吊一台，钢质小艇一艘，表面严重锈蚀；

2.1.9.6 因无人配合，以上设备均未做效用试验。

2.1.10   消防救生设备

2.1.10.1 救生圈、救生衣等部分老化、缺失；

2.1.10.2 消防水龙带、移动灭火器等部分缺失、已过检验期。

2.2 轮机部分

本船为艉机型，选用两台6缸四冲程船用柴油机作为主机，通过船用齿轮箱和轴系驱动螺旋桨转动,尾轴管采用油润滑型式。机舱主配电板平台设有2台柴油发电机组提供本船电力供应，机舱上平台配置有生活污水处理装置及油水分离器等防污染设备。

2.2.1  轮机主要设备清单（录自实船）

2.2.2 轮机设备勘验状况

现场勘验时，无专业船员配合，设备均未进行效用试验；设备列表中的部分设备铭牌被油漆覆盖或缺失，无法全部核实功率、型号等技术参数。

2.2.3   主机

2.2.3.1 机舱设置两台直列四冲程、增压船用柴油机为主推进柴

油机，压缩空气起动，与齿轮箱、螺旋桨轴及螺旋桨构

成主推进系统；尾轴承采用油润滑型式；

2.2.3.2 主机自带燃滑油泵，通过前端皮带传动淡水冷却水泵，增压器、空冷器布置于输出端，主机附件、机带管系、机旁监控仪等外观基本完整，车钟装置安装完整，自由端轴带泵组传动皮带连接完整，皮带传动处无防护；主机外表面污浊并锈蚀；

2.2.3.3 主机排烟管有隔热棉及镀锌钢板包扎；

2.2.3.4 配减速齿轮箱2台，油冷却器、油滤器等附件完整，附属管系连接正常，外表锈蚀严重，整体状态较差；

2.2.3.5 主机、减速齿轮箱、短轴及螺旋桨轴连接状态正常，密封润滑系统连接正常，前密封锈蚀严重，未见明显渗漏。

2.2.4   柴油发电机组

2.2.4.1 机舱底层设置2台柴油发电机组，系统基本完整，机体表面污浊、锈蚀； 

2.2.4.2 机舱平台布置1台柴油发电机组，系统基本完整，机体表面污浊、锈蚀，状态较差。机旁有一废弃的柴油机，疑似为该发电机组上拆卸下来的损坏的柴油机；

2.2.4.3 艏部舱室内布置一台单缸柴油机驱动的柴油发电机组，系统基本完整，机体表面污浊、锈蚀，状态较差；

2.2.4.4 艏部舱室内布置一台四缸柴油机驱动的柴油发电机组，柴油机部分已损坏，该柴油发电机组已弃用；

2.2.4.5 右主机轴带一发电机，外观一般，皮带已拆卸下来，疑似弃用。

2.2.5   空压机单元

2.2.5.1 机舱平台左舷设有空压机两台，电动机驱动，管路连接基本正常，设备状态较好；

2.2.5.2 主机启动空气瓶2只，安装于机舱楼梯附近，管系阀件及仪表连接基本完整，设备外表锈蚀；

2.2.5.3  艏部皮带输送柴油机舱室内布置空压机一台，电动机驱动，管路连接基本正常，设备状态较差；

2.2.5.4  艏部皮带输送柴油机舱室设启动空气瓶1只，备用空气瓶1只，管系阀件及仪表连接基本完整，设备外表锈蚀。

2.2.6   油水分离器

2.2.6.1 本船设有油水分离器一台，安装于机舱平台左舷，电机、泵、控制箱等附件安装基本完整，外部管路、电缆连接完整，局部锈蚀，整体状态尚可。

2.2.7   固定CO2灭火系统

2.2.7.1 机舱布置有CO₂灭火管系，在CO₂间发现气瓶10只，管

路安装正常，手动操作形式；报警控制箱设置在CO₂间，

气瓶及开启阀件锈蚀严重，状态极差。

2.2.8   全船油水泵及管系

2.2.8.1 机舱底层设消防泵2台和压载泵2台，主机江水泵2台，吸沙泵1台，油泵4台，货舱隔离空舱尾部设泥砂泵4台，上述泵由电动机驱动。消防泵、压载泵表面污浊且锈蚀较严重，管系、阀门连接正常，外观状态较差；江水泵、吸沙泵外观较好，管系、阀门连接正常；油泵表面有一定油污，管系、阀门连接正常，外观一般；泥沙泵由于货舱隔离空舱尾部有大量积水，未能抵近查看；

2.2.8.2 机舱底层区域管系表面污浊、锈蚀严重，少量设备和管

子缺失，连接不完整；

2.2.8.3 室外管路锈蚀严重，部分消防接头等零部件缺失，部分连接件已锈死，无法打开。

2.2.9  液压单元

2.2.9.1 本船首部空舱平台甲板上设置1台锚机液压泵单元，管

路连接正常，外观正常；

2.2.9.2 尾部舱室设置绞车液压单元1台，管系连接正常，外观尚可；

2.2.9.3 尾部舱室设置舵机液压单元2台，管系连接正常，外观尚可。

2.2.10  自卸系统

2.2.10.1 本船在货舱底部的隔离空舱内从尾部到船艏设置了一

套皮带输送卸货系统，自卸臂布置在船首部，通过门架

和绞车调整其倾角；

2.2.10.2 在首部皮带输送机舱底部设置一台柴油机通过一台减

速齿轮箱与一台双输出皮带输送机连接，皮带输送机驱

动2只皮带动力滚筒，实现皮带传输；柴油机表面锈蚀，

皮带输送机及皮带动力滚筒锈蚀；

2.2.10.3 货舱底部从艏至货舱尾部设置输送皮带及滚筒组，滚筒

组及托架锈蚀。

2.3 电气部分

本船电站由2台120KW柴油发电机组、1台30kW停泊柴油发电机、1台20kW单缸柴油发电机组，1套4屏配电板组成；驾驶室设有驾控台，必要的通导、助航设备已缺失，可以在驾驶室、机旁操纵主机运行。

2.3.1 整理主要电气设备清单如下表（录自实船）

2.3.2   现场电气设备勘验

对电缆敷设绑扎现状，配电板、驾控台、发电机、通导等设备定位/安装/接线及使用现状进行了勘验。因无人配合，设备和系统均未做效用试验。部分设备铭牌未见，故在清单中未录入型号与制造商。

2.3.3   电缆

2.3.3.1 机舱和露天电缆有一部分使用船用电缆，使用电缆托架等电舾装件安装敷设，敷设完毕后有部分电缆用尼龙绑带进行了有效的绑扎，未绑扎的部分显得有些凌乱；露天电缆部分有开裂老化现象；

2.3.3.2 本船的室外的电缆舾装件及电缆托架等腐蚀严重，随时可能断裂。

2.3.4   配电板及电站

2.3.4.1 机舱平台甲板艉部安装落地式配电板1套/4屏，主开关采用DW95船用万能式空气断路器，钢质框架，控制全船的所有发电机供电和配电；背面门板全部打开，内部接线混乱，外观一般；

2.3.4.2 主甲板、充放电板附近设有1台变压器，外壳已损坏，外观较差；

2.3.4.3 全船共设有2台柴油发电机组，布置在主配电板旁，表面污浊并锈蚀，状态一般；1台停泊发电机组设置在机舱平台，电机部分外观较差，油污严重；艏部原本布置的柴油发电机组柴油机部分已损坏，现用一台单缸柴油机头驱动的发电机组替代；右主机轴带一台发电机，皮带已经被拆卸，疑似已经弃用。

2.3.5   充放电板及蓄电池

2.3.5.1 主甲板左舷设置有蓄电池间，内部蓄电池长期缺乏维护保养，外观较差，已经失效；

2.3.5.2 机舱平台柴油发电机组旁设置2块启动蓄电池；主发电机组旁设置4块启动蓄电池；艏部设置2块启动蓄电池；上述蓄电池长期缺乏维护保养，外观很差；

2.3.5.3 主甲板进入机舱走道布置有充放电板一块，用于蓄电池的充放电，外观尚可。

2.3.6   驾控台/航行灯

2.3.6.1 驾驶台上大部分助航设备已经缺失，如测深仪、雷达、电子海图、GPS、AIS、VHF无线电话等，只留有基座；驾控台上只发现一台VHF无线电话以及一台磁罗经；

2.3.6.2 驾控台上布置有火警报警板、航行信号灯控制板、主机遥控、主机报警板、舵机报警板等，驾驶室配备有1个旋转视窗；

2.3.6.3 罗经甲板安装有航行信号灯桅一只，航行信号灯由于桅杆腐蚀严重，大多因底座断裂而脱落，已无法满足正常航行的需求。

2.3.7   照明

2.3.7.1 室外走道、机舱和主甲板下舱室照明使用舱顶灯具，灯具损坏和缺失件较多；居住区舱室内采用日光灯具提供照明，灯具损坏和缺失较多；

2.3.7.2 室外走道、机舱和主甲板下舱室使用尼龙水密开关，居住舱室使用普通家用开关和插座。

2.3.8   无线电、航行及导航系统

2.3.8.1 罗经甲板安装有雷达天线、VHF天线、AIS及导航天线等，状态一般。

2.3.8.2 驾控台安装有扩音机1台，外观一般；

2.3.8.3 驾驶台上大部分助航设备已经缺失，如测深仪、雷达、电子海图、GPS、AIS、VHF无线电话等，只留有基座；驾控台上只发现一台VHF无线电话以及一台磁罗经。

2.3.9   主机控制

2.3.9.1 本船设置2只软轴操纵器控制主机，驾控台和机旁可操控主机，外观正常。

2.3.10   内部通信

2.3.10.1 本船在驾驶室、两台主机旁、舵机间设有声力电话，保证驾驶室与主机，驾驶室与舵机间之间的通信；

2.3.10.2 驾控台和机旁设有主机车钟，车钟外观正常。

2.3.11   电气备件

2.3.11.1 主甲板进机舱走道发现4台新的备用电机。

三、勘验结论

经查阅相关资料及现场勘验，结论如下：

1. 该船疑似没有申请建造检验，核发相关证书，无法查询到相关海事信息；

2. 船体结构情况基本正常，外部及货舱涂层缺乏保养，表面锈蚀严重； 

3. 甲板设备、舾装件锈蚀严重，部分舾装件已严重减薄或已锈蚀烂穿；

4. 甲板室设有大厅、厨房、餐厅、卫生间、船员室等舱室，房间均进行了简单装潢，地面敷设了地砖，卧室、驾驶室铺设了木纹复合地板，家具基本齐全，驾驶室部分地板已损坏、起翘；

5. 自卸系统缺乏维护，货舱底部输送架及滚筒组均严重锈蚀； 

6. 轮机设备外表污浊锈蚀、露天管路和舱底管路锈蚀严重；

7. 露天电缆已老化开裂，部分助航设备缺失，航行信号灯损坏；

综上所述，本船缺少船舶证书及相关技术资料，重新获得证书资料比较困难，船舶闲置时间较长，缺乏维护，总体状况较差，建议报废处理。

四、说明

本报告仅反映船舶技术勘验当时的技术状态情况，并不包括在完成现场技术勘验工作之后，船舶可能产生的任何技术状态变化。

下列署名验船师对该轮的检验是船舶处于浮态状况下进行的，水线以下的部分未能进行检验。

因条件限制，舷侧压载舱、双层底未能进行检查。

五、附件

1. 勘验主要人员资质证明

2. 现场勘验照片

3. 委托书

4. 现场勘验记录

现场勘验及试验记录照片