“聚能188”轮

技术状况评估报告

中国船级社实业公司南京分公司

二零一九年九月二日

目  录

一、船舶概况 3

二、现场勘验情况及资料 4

1.  船舶资料 4

2.  船舶勘验情况 4

2.1 图纸资料文件审查 4

2.2 船体部分 5

2.3 轮机部分 7

2.4 电气部分 12

三、勘验结论 16

四、说明 17

五、附件 17

“聚能188”轮技术状况评估报告

受武汉海事法院委托，中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师，于2019年8月30日在安徽省芜湖市品昊天泊船基地对“聚能188”轮船体、轮机、电气等的技术状况进行了现场勘验，对图纸资料、证书文件等进行了核查。

技术状况评估报告如下：

一、船舶概况

二、现场勘验情况及资料

1.  船舶资料

本次评估过程中，对该船证书资料进行了核查，详情如下表:（其余证书未见）

2.  船舶勘验情况

船舶停靠于芜湖品昊泊船基地内，有人集中看管，无人维护。验船师在看船人员陪同下登船，勘验前明确了此次勘验目的、总体勘验程序及所需要收集的相关资料等。同时，请看船人员在我人员进行资料收集、舱室检查及设备检查过程中提供必要配合，以便共同完成此次现场勘验工作。

2.1 图纸资料文件审查

    登船后，在现场并未发现真实有效的图纸、证书等技术文件。

2.2 船体部分

本船为双机双桨柴油机推进内河钢质散货船，尾部主甲板以上设两层甲板室。

2.2.1   船名及主尺度与证书比对

2.2.1.1 在船艉甲板室侧壁上均可以看见油漆喷涂的船名“聚能188”字样，船艉可以见船籍港“芜湖”字样；

2.2.1.2 署名验船师在勘验过程中使用皮尺沿实船甲板测量船舶

总长、船宽，测量数据与证书数据基本符合，船舶漂浮

于水中，型深无法测量。

2.2.2   船舶外板                                                                  

2.2.2.1 左、右舷均有船舶停靠，无法全部清晰目视检查，从可见外板来看，外板并无明显的变形，表面出现点状锈蚀；

2.2.2.2 外壳标记：载重线标记及水尺标记可见，出现轻微锈蚀。2.2.3   船舶主甲板

2.2.3.1 主甲板平整度尚可，焊缝未见明显缺陷，表面局部出现点状锈蚀；

2.2.3.2 舱口围与主甲板焊接牢固，整体平整度尚可，表面出现点状锈蚀；

2.2.3.3 带缆桩布置完整，表面出现点状锈蚀。

2.2.4   艏部区域

2.2.4.1 艏部甲板系泊设备布置完整，锚机座、挚链器底座与船体结构连接牢固，表面出现点状锈蚀；

2.2.4.2 甲板平整度尚可，焊缝未见明显焊接缺陷，涂层状况尚可；

2.2.4.3 艏部空舱内结构完整，局部油漆损坏位置出现轻度锈蚀。

2.2.5   货舱区域及压载舱

2.2.5.1 设有1个货舱，中部布置有管状横梁支撑，货舱侧壁平整度尚可，局部出现轻微锈蚀，货舱舱底有少量的积水；

2.2.5.2 压载舱因条件限制，无法进入检查。

2.2.6   机舱区域

2.2.6.1 机舱结构完整，涂层状况尚可，舱底有少量的油污水；

2.2.6.2 机舱主要设备基座（如主机、主发电机等设备底座）未发现焊缝开裂现象，设备与基座连接牢固；

2.2.6.3 机舱内斜梯布置完整，机舱底层花钢板铺设平整；

2.2.6.4 机舱柴油柜/污油柜结构完整，未发现渗漏。

2.2.7   甲板室

2.2.7.1 艉部主甲板以上设两层甲板室，第一层甲板室层高约4m，围壁板平整度尚可，局部表面出现点状锈蚀；

2.2.7.2 甲板室采用钢质门、滑动窗，尚能正常开闭，第一层甲板平台四周未设置栏杆，也未布置室外斜梯；

2.2.7.3 甲板室内设有卧室、大厅、厨房、餐厅、卫生间等配套设施，均进行了简单装潢，地面敷设了地砖，家具齐全，成色尚可；

2.2.7.4 驾驶室进行了简单装潢，地面敷设了木纹装饰板。

2.2.8 甲板机械部分（录自实船）

2.2.8.1 现场勘验中未发现以上设备铭牌，故未录入型号和制造

商；

2.2.8.2 锚机外观正常、附件完整，涂层状况尚可；

2.2.8.3 液压舵机安装在尾部主甲板以下舱室平台上，舵机底脚连接牢固，通过连杆带动双舵，附件完整，外观尚可；

2.2.8.4 锚机和舵机因无人配合，未做效用试验。

2.2.9   消防救生设备

2.2.9.1 救生圈、救生衣等部分老化、缺失；

2.2.9.2 消防水龙带、移动灭火器等部分缺失或已过检验期。

2.3 轮机部分

本船机舱选用两台6缸四冲程船用柴油机作为主机，经过船用齿轮箱和轴系驱动螺旋桨,尾轴管采用油润滑型式；主机轴带发电机1台、冷却水泵4台、舵机油泵2台；机舱底层设置2台单缸柴油、空压机2台、空气瓶2只、消防泵1台、日用舱底泵1台、舱底泵1台、舱底压载泵1台；机舱平台设置舵机备用油泵单元1台、生活污水处理装置1台；首部甲板室内设置2台单缸柴油机发电机组；空舱底部设置2台舱底泵。

2.3.1  轮机主要设备清单

2.3.1.1根据现场勘验,主要轮机设备如下（录自实船）:

2.3.2轮机设备勘验状况

现场勘验时，设备列表中部分设备铭牌已被油漆覆盖或缺失，无法全部核实功率、型号等技术参数；机舱主要设备和管系基本完整，机舱舱底有少量舱底水。

2.3.3   主机

2.3.3.1 机舱设2台直列四冲程、增压船用柴油机为主推进柴油机，压缩空气启动，与齿轮箱、中间短轴、螺旋桨轴及螺旋桨构成主推进系统，尾轴承采用油润滑型式；

2.3.3.2 主机自带燃滑油泵，每台主机前端通过皮带传动驱动2台冷却水泵、1台舵机油泵；一台交流发电机，左主机通过发电机皮带轮另驱动一台硅整流发电机；增压器、空冷器布置于主机尾端，主机表面油漆基本完整，主机附件、机带管系、仪表及报警装置外观正常，右主机进气滤器被拆下，未见其他重大缺损件；机旁启动装置安装完整，自由端轴带泵组传动皮带连接基本完整，皮带传动处无防护，主机外表有少量污油痕迹，整体维护状态尚可；        

2.3.3.3 部分主机排烟管处包扎绝热材料；

2.3.3.4 各配减速齿轮箱一台，齿轮箱油冷却器、仪表等附件完整，附属管系连接正常，未见明显损坏，外观尚可；

2.3.3.5 主机、减速齿轮箱、短轴及螺旋桨轴连接状态正常，密封润滑系统连接正常，前密封处未见明显渗漏；

2.3.3.6 尾轴管润滑油在机舱后壁处设置滑油重力柜2只及手摇泵。

2.3.4   发电机组

2.3.4.1 每台主机前端皮带各驱动1台交流发电机，皮带连接正常，外观尚可；

2.3.4.2 右主机前端通过发电机皮带轮驱动1台硅整流发电机，皮带未连接；

2.3.4.3 机舱设置1台75kW柴油发电机组，外观尚可，连接正常；

2.3.4.4 船艏甲板设置1台柴油发电机组，外观尚可，连接正常。

2.3.5   空压机单元

2.3.5.1 机舱设空压机2台，由电动机驱动，一台皮带连接正常，外观尚可，另一台皮带未连接，外观尚可，管路连接正常；设主机启动空气瓶4只，安装于机舱底层斜梯两侧； 

2.3.5.2 空气瓶附件配制完整，管系阀件及仪表连接正常，未见缺件和损坏，设备外观尚可。

2.3.6   全船油水泵及管系

2.3.6.1 机舱设消防泵1台，电动机驱动，皮带连接正常，管系、阀门连接正常，安装于机舱花钢板以下，外观尚可；

2.3.6.2 机舱设1台日用舱底消防泵，驱动电动机缺失，管系、阀门连接正常，外观尚可，泵安装于机舱花钢板以下；

2.3.6.3 机舱设2台舱底压载泵，电动机驱动，皮带连接正常，管系、阀门连接正常，外观尚可，泵安装于机舱花钢板以下，皮带等运转件没有防护罩；

2.3.6.4 舵机舱设1台备用舵机油泵单元，油泵由电动机驱动，油箱、管系、阀门连接正常，外观尚可；阀件及管路连接正常，外观尚可；

2.3.6.6 每台主机前端通过皮带驱动1台舵机液压油泵、2台冷却水泵，连接正常，外观尚可；

2.3.6.7 机舱管系支架较少，个别管子有渗漏和锈蚀现象，总体尚可。

2.3.7  其他柴油机

2.3.7.1 机舱底层设1台6缸柴油机，蓄电池启动；一台用于驱动1台75kW发电机；安装在基座上，管路连接正常，排气管未包扎隔热材料，外观尚可；        

2.3.7.2 船艏甲板设1台单缸柴油机，人力手动启动，用于驱动1台交流发电机组；连接正常，外观尚可。

2.3.7.3 船艏甲板放置2台单缸柴油机，表面锈蚀，外观陈旧。

2.3.8   污油水分离装置/生活污水装置

2.3.8.1本船未见生活污水处理装置；

2.3.8.2 本船未见油污水分离装置。

2.3.9 机舱CO2灭火系统

2.3.9.1 主甲板CO2室设CO2灭火系统一套，手动施放，设68L的CO2气瓶8只，管路连接正常，外观尚可。

2.3.10   机舱通风系统

2.3.10.1 机舱采用自然通风。

2.3.11  备件

2.3.11.1 未见主要轮机备件。

2.4 电气部分

本船电站由1台12KW停泊发电机组和1只首部配电箱；2台20Kw轴带发电机和1套落地式交流配电板组成；驾驶室设有驾控台，必要的通导、助航设备，可以在驾驶室、机旁操纵主机运行。

2.4.1 主要电气设备清单

2.4.1.1 根据现场勘验,主要电气设备如下（录自实船）：

2.4.2  现场电气设备勘验

对电缆敷设绑扎现状、配电板、驾控台、发电机、通导等设备定位/安装/接线及使用现状进行了勘验；部分设备铭牌未见，故在清单中未录入型号与制造商。

2.4.3   电缆

2.4.3.1 部分动力线路采用电缆敷设，其他线路采用塑料护套线，部分电缆敷设采用了圆钢作为电舾装件，电缆未有效绑扎固定，敷设比较凌乱，电缆成色尚可。

2.4.4   配电箱及电站

2.4.4.1 主甲板机舱右舷入口处安装落地式交流配电柜1只，钢质框架，外观尚可，控制机舱2台轴带发电机、1台主发电机供电和配电；配电柜内部采用塑壳开关控制发电机供电，通过塑壳开关和微型断路器向全船设备供电，开关成色尚可；

2.4.4.2 机舱设2台20Kw轴带发电机，安装在左右主机前部花钢板下，由主机轴带发电，外观尚可，附件基本完整，右发电机通过皮带还带动1台2Kw左右充电发电机；

2.4.4.3 船首甲板上安装12Kw柴油发电机组1台，外观尚可，覆盖铁皮罩壳；附近安装有稳压箱1只，配电箱1只，成色尚可；

2.4.4.4 机舱前壁上安装发电机稳压器1只，用于机舱两台轴带发电机的稳压，外观较新；

2.4.4.5 机舱楼梯下安装75Kw主发电机组1台，柴油机驱动，蓄电池启动，用于向锚机液压单元和舵机备用油泵供电，设备较新，附件较完整；

2.4.4.6 在船首空舱内设有锚机油泵起动箱和按钮盒各1只，外观较新；

2.4.4.7 在船首空舱设有船首分电箱1只，钢质外壳，内置多吃微型断路器，用于船首AC380V/AC220V/DC24V设备供电；

2.4.4.8 机舱平台甲板舱壁上安装舵机油泵起动箱1只，外观较新，油泵单元设置在尾部主甲板下的舵机舱内；在起动箱旁边安装有配套的舵机简操报警箱1只，外观较新；

2.4.4.9 机舱平台设置AC380V钢质分电箱1只，外观尚可，在平台和机舱底层各设置家用AC220V分电箱1只，3只分电箱内均设置微型断路器多只，设备外观尚可。

2.4.5   驾控台/航行灯

2.4.5.1 驾控台外观尚可，面板上布置有主机转速表、舵角指示器、操舵手轮、主机操纵器等等，台内接线凌乱；

2.4.5.2 驾控台2台软轴操纵器可操控主机；

2.4.5.3 罗经甲板安装有满足规范要求的1套航行/信号灯、投光灯，部分灯具损坏需要更换。

2.4.6   照明

2.4.6.1 机舱照明由多只临时灯头提供，原灯具已损坏；主甲板以上居住舱室内采用普通灯具提供照明，部分灯具损坏；

2.4.6.2 舱室开关、插座全部为家用型式，房间内未发现家电。

2.4.7   充放电板/蓄电池组

2.4.7.1 机舱平台右舷楼梯下安装有200Ah蓄电池4块，外观尚可，连接线路基本完整，在附近另外安装有充电机1只，右主机旁另设充电发电机1只，外观较旧； 

2.4.7.2 机舱底层楼梯下柴油发电机组附近地面放置100Ah蓄电池2只，外观较新，附近未见移动式充电机，发电机组提供起动电源，线路基本完整。

2.4.8   无线电、航行及导航系统

2.4.8.1 1只舵角指示器安装在驾控台上，外观尚可；

2.4.8.2 罗经甲板安装有雷达天线、VHF天线、GPS天线等，外观尚可；

2.4.8.3 驾控台安装有扩音机1台，外观尚可；

2.4.8.4 1台雷达、1台带AIS、1台带GPS导航的电子海图、2台VHF电话、1只测深仪等按照海事规则需要配备的航行设备显示器或主机齐全；

2.4.8.5 磁罗经1只未见。

2.4.9  主机控制

2.4.9.1 本船设置2只软轴操纵器控制主机，驾控台和机旁可操

控主机，外观正常。

三、勘验结论

经过验船师查阅相关资料及现场勘验：

1. 船舶结构制作质量尚可，局部表面出现点状锈蚀； 

2. 甲板室内天花和墙壁进行了简单装潢，地面铺设了地砖，家具基本齐全，成色尚可；

3. 机械设备布置完整，管系、阀门安装正常，主要设备维护较好；

4. 电气设备布置完整，整体状况尚可；

综上所述，本船总体状况尚可，经过适当维修/保养，重新申请检验，核发证书后，可以继续投入使用。

四、说明

本报告仅反映船舶技术勘验当时的技术状态情况，并不包括在完成现场技术勘验工作之后，船舶可能产生的任何技术状态变化。

下列署名者对该轮的检验是船舶处于浮态状况下进行的，水线以下的部分未能进行检验。

因条件限制，舷侧空舱，货舱底板未能进行检查。

五、附件

1. 勘验主要人员资质证明

2. 现场勘验照片

3. 委托书

4. 船舶证书资料

5. 现场勘验记录

现场勘验及试验记录照片