“富兴7”船勘验报告
船舶地点:宁波北仑电厂#2码头
勘验人员:潘波 黄海青
勘验时间:2017年04月28日
受“浙江省富兴海运有限公司”的委托,浙江船舶交易市场于2017年04月28日在宁波北仑电厂#2码头对“富兴7”船进行实地勘验。
一、主要技术状况参数
船舶类型:散货船;船籍港:宁波;船级:国内CCS;总长:223m;船长:214.02m;型宽:32.20m;型深:17.90m;空载吃水:6.32m;满载吃水:13m;空载排水量:11629t;满载排水量:73380t;总吨位:34332;参考载货吨:60951t;主机:B&W 7L67GFC柴油机1台,额定功率:8750kW;船舶建造地:日本;建造完工日期:1984年05月30日。
二、船舶基本状况:
该船为单机、单桨、单舵、艉机型散货船,纵横混合骨架式,9道水密横舱壁,货舱区域为双底结构,7个货舱,货舱盖为钢质风雨密型式,无起货吊机。距今船龄将近33年,根据交通运输部2017年01月06日发布的《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》 散货船报废年限为33年,查阅船检适航证书记载,该船的强制报废日期为2017年5月30日。勘验时,该船还在正常运营,适航证书有效期到2017年05月29日止。
外板:勘验时,船舶右舷紧靠码头,左舷临海,处于漂浮装载状态,右舷艉部吃水13m。水线以上外表面油漆光顺,未见明显锈蚀情况;水线以下情况不明,从水线周边情况判断,油漆涂层尚好;艉部钢板平整,无碰撞变形及露骨现象,局部略有擦痕;船名、船籍港、载重线、吃水标志清晰可见;外板焊缝成型较好,无凹陷、焊瘤和裂纹;螺旋桨、舵叶没入水中无法勘验。
艏楼甲板:艏楼甲板平整,焊缝成型较好,油漆点状凹蚀;艏楼甲板设起锚-系泊组合锚机1组,底座结构完整,无明显锈蚀,未见漏油痕迹,机体表面防锈漆局部脱落;锚链轻度磨损,未见明显锈蚀减薄;甲板上带缆桩、导缆孔、止链器、挚链器、滚轮等未见明显磨损锈蚀;艏楼舷墙、栏杆、斜梯结构完好,未见变形破损;艏楼端壁风雨密门表面涂装一般,油漆凹陷明显,能正常启闭,端壁前部设有气胀救生筏1只,定员6人,外观检查正常。
主甲板:主甲板表面未见变形,焊缝平整,油漆涂层点状凹陷,安全过道标示明显;两舷带缆桩、消防管、空气管等布置完整,未见构件破损脱落,底部存在明显锈点;两舷栏杆结构完整,未见变形及破损。
货舱:全船共有7个货舱,勘验时货舱装有煤炭,舱盖全部开启,NO.2-NO.7货舱舱盖为气动侧开式,NO.1货舱舱盖为拉链折叠式,舱盖上表面平整度尚好,油漆点状凹陷明显,但未见明显脱落;舱盖限位器、滚轮、舱口轨道锈蚀较为明显;舱盖下表面点状锈蚀明显,油漆块状脱落;舱口围外壁、支撑结构完好,未见明显变形和锈蚀;勘验时货舱均装有煤炭,舱内情况未知,从舱口围内壁和舱口角隅情况判断,情况尚好,虽锈迹明显,但未发现明显变形、穿孔等缺陷。
尾部甲板:尾部甲板平整,涂层点状凹蚀,未见明显脱落;甲板布置有2台绞缆机,系泊件位置布置合理,结构完整,绞缆机底座未见变形,底座围油槽内铺设防锈漆,无漏油痕迹;滚轮、带缆桩布置完好,表面涂层存在局部凹陷。
上层建筑:上层建筑共五层,最上层为驾驶室,下层设有船员生活区、服务区和图纸档案室;舱室外围壁钢板平整,局部有块状凹陷,涂层情况尚好,基本未见脱落;室内船员房间、餐厅、厨房等公共处所整洁度较高,生活设施和用具配备齐全,虽为80年代装修,但内部隔热绝缘、家具、梯道等布置完整,质量较好,未见有破损;通往露天甲板的风雨密门均为不锈钢自闭门,表面未见明显划痕,保养较好;舱室内、外的警示标志,消防救生设备、逃生路线标志、艇筏的操作规程、防火控制图等均按要求张贴;室外救生甲板右舷安装有定员30人机动重力式救生艇1只,并在左右舷各设有15人气胀式救生筏1只,外观检查状况良好;上桥楼甲板后部有1只镍铝铜质螺旋桨,重量约16吨,经查看桨稍部分有局部缺损,经了解为随船旧件。
驾驶室:驾驶室布局宽敞,视线良好,驾控、通导设备配置齐全,基本为老式日产品牌,部分设备已免除使用,经询问船员和表面检査,均能正常使用;室内设有海图桌和报务台,航海图书资料完整的存放在海图桌中;舱内通讯设备齐全,集控台设有比较完善的监测报警系统及配置CCTV系统,都在正常使用状态。
机舱:机舱内结构完整,钢板未见变形,焊缝无脱焊现象,无明显油漆脱落及锈蚀情况;机舱集控室设主配电屏8屏、集控台1组,配电屏、集控台结构完整,各仪器仪表、指示灯正常;备件间、机修间、电工间、备件工具摆放有序,据船员介绍,基本无缺失。主机、副机等设备底座未发现焊缝开裂现象,设备与基座螺栓紧固件连接牢固,未见松动痕迹;舱内钢质斜梯、栏杆、扶手及箱柜布置完整,表面锈蚀和油污较少。管系布置完整、管路系统标志清晰、电缆布置规整,绝热材料敷设到位,工索具及其他用品放置有序;机舱花钢板完好,无缺失,表面清洁度较好;舱底管路无穿孔、阀件略有锈蚀,表面油污较少,舱底板未见重度油污。机舱消防系统、移动消防设备及个人救生设备完好,均按规定区域放置。轮机设备布置完整、铭牌标识清晰,舱内设备如废气锅炉及燃油锅炉、燃油供油单元、1#燃油分油机、2#燃油分油机(已停用)、柴油分油机、空压机及空气瓶、生活污水处理装置、1#滑油分油机、2#滑油分油机(已停用)、油水分离器、压力水柜、电机、水泵等经现场勘验及向有关人员了解,均无实质性缺陷存在。
查看舵机舱,发现舱内清洁度较高,设备外观无损坏和漏油现象,舵机底部围油槽油污较少,但水密上舵承存在渗水情况。
查询《航行日志》和《轮机日志》各项参数和保养检修记录台账,记录内容规范完整;各类机械设备均张贴有操作程序和规程以及管理维护要求,设备维护检修记录完整,保养工作制度化、规范化和程序化。
主动力采用B&W 7L67GFC二冲程柴油机1台,额定功率为8750kW,为日本三菱80年代产品;从主机外观看,油污很少,机器外部及表面各部件保养均较好,未见跑、冒、滴、漏现象;铭牌略有模糊,但主机参数基本能辨识清楚。
主发电设备采用FEK45D-10发电机3台,额定功率500KW/台,原动机为日本大发6PSHTb-26H型柴油机3台,额定功率551.5KW/台。勘验时,3#发电机组处在正常运作状态,其余2台从外观看均完好,表面未见明显油污,查看底部,均未发现有明显渗水渗油情况,据船员介绍,3台发电机组都处在正常工作状态,可随时起动运行。
三、勘验结论
经验船师现场勘验及查阅该船相关证书、记录及文书资料,询问船舶的管理、维护和保养情况,综合评价如下:
1、该船距今船龄将近33年,根据交通运输部文件规定即将达到报废年限,目前该船还在正常运营,适航证书有效期到2017年05月29日止。
2、现场勘验情况:该船虽有近33年船龄,但船体结构锈蚀程度尚好,经测厚检查,船尾主甲板厚度约12.6-13.4mm、货舱区主甲板边板厚度约22-24mm、艏楼甲板厚度约10.5-12mm,相比原始建造厚度,未出现明显锈蚀减薄(以上测厚数值未扣除油漆厚度、钢板平整度等因数对测量值产生的误差影响,仅作参考);主体结构无明显变形碰撞痕迹;外板较为平整,焊缝成型较好,主甲板表面点状凹蚀较多,局部区域有块状凹蚀,油漆涂层情况较好,无大面积脱落现象;机电设备、航行设备、无线电设备、甲板机械设备虽为日产老式产品,但保养较好,设备表面清洁度较高,经询问和查阅航行记录,现有设备基本处在正常运作状态,在历次安检中,均无重大安全缺陷项目记录;救生、消防设备配备齐全,期间检查和船舶救生、消防应急演习正常。
3、船舶主要文书和航海图书资料配置齐全,图纸资料存放于专门档案室内,各种工作记录规范完整,防火控制图张贴在船上相应位置。
浙江船舶交易市场
2017年05月02日
船舶照片: