受委托，我公司定于2022年03月15日10:00至10:30在拍船网（www.shipbid.net）进行网上公开竞拍活动，现公告如下：
一、竞拍标的：
“光汇628”，一级油船，双底双壳，国内沿海省际成品油船运输；船级：CCS；船籍港：舟山；航区：无限；主尺度：93.00m*17.50m *9.00m；载重吨：7036.04MT；总吨/净吨：4374/2449；主机：瓦锡兰W6L20型柴油机共2台，主机功率：1200KW*2；建造：2013年6月浙江台州国营海东造船厂。
以上数据为船舶证书所载数据，仅供参考，竞拍标的以看样时的现状为准，如实际情况与上述数据有出入，不影响本次竞拍成交和竞拍成交价；竞拍成交后，本公司和委托人不承担竞拍标的任何瑕疵责任和质量问题。
二、竞拍规则：此次竞拍有保留价。报名客户必须在两家或两家以上，如果报名客户不足两家，则直接流拍；若最高出价未达保留价的，竞拍不成交。起拍价：人民币4200万元；竞拍保证金：人民币500万元；加价幅度为人民币10万元的倍数。
三、报名要求：自本公告发布之日起至2022年03月15日竞拍开始前（以保证金到账时间为准，在拍船网完成报名，并取得竞价号牌。建议提前1-2天缴纳，以免出现问题导致错过竞拍），截止时间过后概不报名。具有完全民事行为能力的自然人和合法存续的法人或其他组织均可参与竞拍。
四、看样时间：2022年03月13日-14日，共两天；看样地点：浙江舟山；具体请与拍卖人联系。看样验船过程中验船人员风险由意向受让方自负；未在规定看样时间内参与实地看样且完成报名手续的，视为认可和接受本项目处置标的的现状及瑕疵。
五、保证金账户（人民币）：
账 户：舟山易舸船舶拍卖有限公司
账 号：1206020119200768341
开户行：工商银行舟山分行营业部
六、联系方式：周先生0580-2038333，18058087036；刘女士0580-2038889，18058087039；叶女士0580-2027516。
邮箱地址：auction@shipbid.net
浙江船舶交易市场有限公司
舟山易舸船舶拍卖有限公司
2022年03月04日
一、本特别规定作为《竞拍规则》的补充，与《竞拍规则》具有同等的法律效力。
二、竞拍标的：
“光汇628”，一级油船，双底双壳，国内沿海省际成品油船运输；船级：CCS；船籍港：舟山；航区：无限；主尺度：93.00m*17.50m *9.00m；载重吨：7036.04MT；总吨/净吨：4374/2449；主机：瓦锡兰W6L20型柴油机共2台，主机功率：1200kW*2；建造：2013年6月浙江台州国营海东造船厂。
以上数据为船舶证书所载数据，仅供参考，竞拍标的以看样时的现状为准，如实际情况与上述数据有出入，不影响本次竞拍成交和竞拍成交价；竞拍成交后，本公司和委托人不承担竞拍标的任何瑕疵责任和质量问题。
三、竞拍成交：
1、竞拍成交后，买受人必须当天以电邮或者传真形式对竞拍成交信息进行确认，并在竞拍后的2个工作日内与本公司签订正式《竞拍成交确认书》。
2、未成交者的竞拍保证金在竞拍结束后2个工作日内退回，竞拍保证金不计息。
四、标的的过户（注销）和移交：
1、竞拍成交后，买受人必须在2022年03月18日下午16：00前支付30%竞拍成交款；剩余成交款必须在船舶交接当天付清（买受人支付的竞拍保证金可抵扣最后一笔成交款），逾期按违约论处。
2、原船舶所有人在办理完实船交接并签署船舶交接确认书后的7个工作日之内办理完毕该船的所有权注销手续，并在取得所有权注销证明后的10个工作日之内办理完毕该船的营运证注销手续。
3、最晚船舶交接时间：2022年04月15日，由委托人选择（天气等不可抗力因素除外）。
4、标的移交地点：浙江舟山（买受人自提）。
五、相关费用：
1、竞拍服务费：竞拍成交后买受人必须向本公司支付竞拍成交价1%的竞拍服务费。
2、本次竞拍，委托人提供船价的增值税专用发票，税率为13%；但船舶移交后产生的所有费用，均由买受人自行承担。
3、船舶交接时，买卖双方对船上剩油进行现场测量，油价参考交接地前一个工作日中石化市场挂牌价格作为结算依据进行核算，交接当日买受人须一次性将剩油款付清，并直接汇入委托人指定账户，剩油款将与船款一起开具混合销售发票(税率为13%)，不单独开具剩油发票。
4、以船舶交接时间为界，船舶交接前标的产生的一切费用及保管责任由委托人承担；船舶交接之后，标的所产生的费用及风险责任均由买受人承担，标的的保管责任也由买受人承担。
七、未尽事宜由拍卖人、委托人、买受人协商解决。
浙江船舶交易市场有限公司
舟山易舸船舶拍卖有限公司
2022年03月04日
一、概述
受委托，浙江船舶交易市场组织验船师于2021年11月09日在舟山螺头船厂码头对船舶进行登轮勘验，对该船的船体结构、舾装设备、舱室装饰材料、轮机及甲板机械设备、救生/消防设备、电气及通导设备等技术状况进行勘验和记录，现就勘验情况报告如下：
二、船舶主要参数
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船名 |
光汇628 |
船籍港 |
舟山 |
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船舶类型 |
双壳油船（闪点≤60℃） |
IMO号 |
9661405 |
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龙骨安放日期 |
2011年04月19日 |
船检机构 |
国际CCS |
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建造完工日期 |
2013年06月19日 |
营运海区 |
无限航区 |
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建造厂 |
国营海东船厂 |
总吨 |
4374 |
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总长 |
93.00m |
主机型号 |
W6L20 |
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船长 |
88.23m |
额定功率/转速/数量 |
1200kW×1000r/min×2台 |
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船宽 |
17.50m |
主机制造厂 |
Wartsila Finland Oy |
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型深 |
9.00m |
载重吨 |
7036.04t |
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结构吃水 |
7.20m |
货油舱总容积/舱数 |
6937.40m3，11舱 |
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空载排水量 |
约2578t |
污油舱总容积/舱数 |
202.8 m3，2舱 |
说明：以上数据摘自委托方提供的入级证书、CCS船舶录、船舶图纸等信息，仅供参考。
三、船舶概况
l 船舶入级标志
船体入级符号：★ CSA
船体附加标志：Oil Tanker, Double Hull; ESP; F.P.≤60℃; In-Water Survey
轮机入级符号：★ CSM
l 船舶布置情况
本船设球鼻艏、单甲板、混合骨架式，双机双桨、尾机型，货舱区双底双壳结构，适装闪点≤60℃的成品油船，可同时装载重油和柴油，建造完工日期2013年06月19日。
本船货舱区设膨胀甲板，共有11个货油舱，2个污油舱；全船共设16个压载水舱，其中艏尖舱兼压载水舱。货油舱、污油舱、海水压载舱均设有环氧特涂油漆，货油舱内加热盘管为无缝低碳钢。
主甲板舯前部设有1台20kN×26.5m输油吊机，机舱前部设有专门的货油泵舱。
艉楼甲板以上为3层甲板室，分别为桥楼甲板、驾驶甲板和罗经甲板，在艉楼甲板室设有货控室。
l 货油舱舱容
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序号 |
位置FR |
舱室名称 |
容积（m3） |
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1 |
58-67 |
NO.1货油舱（P&S） |
657×2 |
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2 |
53-58 |
NO.2货油舱（P&S） |
694.5×2 |
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3 |
48-53 |
NO.3货油舱（P&S） |
716.7×2 |
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4 |
43-48 |
NO.4货油舱（P&S） |
716.7×2 |
|
5 |
39-43 |
NO.5货油舱（P&S） |
573.3×2 |
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6 |
36-39 |
NO.6货油舱（C） |
221 |
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合计 |
|
6937.4 |
l 轮机设备
该船主机为Wartsila -W6L20型2台、四冲程、额定功率1200KW/台，主电源为3台重庆康明斯K-19DM发电机组，应急电源为1台东风康明斯KTA83-6TM155型发电机组。
主推进装置为2只定螺距螺旋桨，艏部设有艏侧推，艏侧推功率约350KW。
货泵舱内共设7台泵，分别为2台重油货泵（排量1020 m3/h/台），2台柴油货泵（排量110m3/h/台），1台扫舱泵（排量110m3/h/台），2台压载泵（排量300m3/h/台），其中2台重油货泵驱动为主机轴带。
货油锅炉和废气锅炉均设在机舱内，货油锅炉为Alfa Laval品牌，废气锅炉为张家港格林沙洲品牌。
注：以上数据为船方提供资料记录，仅供参考。
四、船舶证书及检验检查情况
l 船舶证书有效期
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序号 |
证书名称 |
发证日期 |
到期时间 |
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1 |
船舶入级证书 |
2018年10月10日 |
2023年06月18日 |
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2 |
货船构造安全证书 |
2020年12月17日 |
2023年06月18日 |
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3 |
货船设备安全证书 |
2020年12月17日 |
2023年06月18日 |
|
4 |
货船无线电安全证书 |
2020年12月17日 |
2023年06月18日 |
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5 |
防止空气污染证书 |
2020年12月17日 |
2023年06月18日 |
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6 |
防止油污染证书 |
2020年12月17日 |
2023年06月18日 |
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7 |
国际载重线证书 |
2020年12月17日 |
2023年06月18日 |
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8 |
船舶营运证书（省际油船） |
2018年07月17日 |
2023年06月04日 |
l 船舶检验检查时效性
本船提供最近一次检验为2020年12月17日进行的年度检验，检验地点为舟山；下一次特检日期为2023年06月18日。
五、船舶历史运营情况
本船主要为外轮提供加油服务，据船方提供资料，船舶设计航速11节，主机设计油耗0.155t/h/台，船舶日志记载，实船主机13小时油耗约4吨；主机可燃用180S重油和轻柴油，主机和发电副机满足NOx排放TierⅡ要求；船舶停泊时间约2020年11月，至勘验基准日装载过重油和柴油，未清舱。
六、船舶技术状况勘验情况
1、船体及甲板机械技术状况
1.1船体外板
船体载重线以上部分为蓝色漆涂装，水线以下为红色防污漆。载重线以上外板油漆情况较好，无显著脱落，艏艉存在少量擦碰痕迹。外板平整度尚好，焊缝成型饱满度一般。船体可见部分的水尺、船名、船籍港、球鼻艏、艏侧推标志清晰完整，船体水线以下外板情况未知。
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船艏外貌 |
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船艉外貌 |
1.2边舱压载舱内结构
全船共设16个压载水舱，货舱区舷侧设10个边压载水舱，与双层底整体构成双壳结构。
由于压载舱内有压载水，未能进入查看。
1.3液货舱内结构
该船设11个货油舱和2个污油舱，货舱区设膨胀甲板，舱内双底双壳结构；舱底设货油加热管路。
勘验时，打开其中一个货油舱盖进行观察，该船装载过重油，未清舱。
货油舱口盖油漆基本完整，转动机构开舱灵活，无显著锈钝情况；舱内特涂油漆脱落，局部存在面积性裂开，舱底盘管布置规整，舱内骨架结构焊缝饱满，局部存在锈蚀情况，舱内贯穿节点结构完整。
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货油舱口盖 |
货油舱底盘管管路及梯道 |
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货油舱内结构 |
货油舱内顶壁 |
2、主甲板及甲板管系
主甲板平整度较好，无显著油漆脱落，存在局部点状锈蚀；甲板栏杆基本无断裂或缺档，无显著变形情况。
边压载舱透气管油漆基本完整，管体根部焊接处有局部锈蚀，管头连接法兰锈蚀明显，管口边缘局部锈蚀。
主甲板货油管系及接口油漆附着基本完整，管口法兰处无显著锈蚀，法兰螺栓存在局部锈蚀，填料处有局部老化情况，无显著减薄、渗漏情况。
主甲板导热油主管绝缘包裹基本完整，旁管表面存在较明显锈蚀，但未见明显管路渗漏情况。
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主甲板总体情况 |
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货油舱膨胀甲板 |
边压载舱透气管帽 |
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甲板电缆管路 |
甲板导热油管路 |
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甲板消防管路 |
甲板货油管路及接口 |
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甲板货油管路 |
货油舱高速透气阀 |
3、锚泊及系泊设备
艏楼甲板设有液压锚机2台，型号YMFJ44AM3，起锚负荷92KN；锚机底座外观以轻度锈蚀为主，固定螺栓锈蚀存在局部锈蚀，底座加强肘板无显著减薄，集油槽内结构存在块状锈蚀脱落；液压管路未见显著渗油，刹车带存在局部磨损；导缆桩、导缆孔油漆完整，存在局部磨损锈蚀；锚链表面存在显著锈蚀，未见明显锈蚀减薄。
艉楼甲板设有绞缆机2台，型号YB-50，容绳量150m；绞缆机底座及固定螺栓以轻微锈蚀为主，液压管路无明显渗油，缆绳未见显著断丝情况。
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艏楼系泊件 |
艏楼锚缆机及锚链 |
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艉楼系泊件 |
艉楼绞缆机 |
4、货泵舱及泵组
该船货泵舱配备2台排量1020m3/h重油货泵，2台排量110m3/h柴油货泵，1台排量110m3/h扫舱泵，均为荷兰HUOT TUIN BV产，重油货泵由机舱内主机轴带驱动；以及2台压载泵，1套轴流风机；在艉楼甲板室设货控室。
货泵舱泵体外壳、上部管路外观无显著油漆脱落及锈蚀，舱底管路、法兰存在局部锈蚀，穿舱密封管密封基本完整，水密舱壁底端焊缝无显著锈蚀，存在显著积油。
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泵舱底部泵组 |
货油泵泵体底部 |
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泵舱报警按钮 |
泵组舱底管路 |
5、驾驶台设备技术状况
驾驶室内配有驾驶台、海图区、报务区；室内张贴防火控制图，应变部署表，留存有国旗，号灯号型表，以及部分航海图书、船舶日志等在船资料；通导设备基本采用古野品牌，主要有：YOKOGAWA-CMZ900操舵罗经1台，古野FAR导航雷达2台，古野GP-150导航仪2台，古野FE-700测深仪1台，古野FA-150 AIS 1台，古野FEA-2107电子海图仪1台，以及古野的中高频无线电台1套、甚高频2台，古野FELCOM 15船舶C站1套和古野NX-700A奈伏泰斯接收机1台。
6、机舱及设备技术状况
6.1机舱概况
该船机舱结构未见锈蚀情况，涂层保护状况良好；舱内清洁度尚好，机电设备无显著油污附着；机舱电缆架布置规整，绝缘包裹无显著破损；机舱梯道、栏杆、花钢板等设施布置完整；机舱舱顶、舱底管路以轻度锈蚀为主，舱底有局部油污水。
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船舶识别码 |
舱底管路 |
6.2集控室
该船机舱集控室设有配电板10屏、采用镇江赛尔尼柯JZB-412X2+280X1/10型，集控台1座、采用江苏驷博CSBJ型；配电屏、集控台结构完整，监控屏、仪表外观正常。
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集控台 |
配电屏 |
6.3主机
型号：W6L20，6缸、四冲程；
额定功率/数量：1200KW×1000r/min×2台；
出厂日期：2010年11月，厂家：Wartsila Finland Oy；
齿轮箱型号：杭齿GWC42.45-01×1台，减速比4.5：1。
勘验时，主机处于停机状态，机体无显著涂层脱落，管路绝缘包扎基本完整，底座未见显著油污，外观状态无异常。
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主机外观及增压机 |
主机齿轮箱 |
6.4发电机组
主电源为设在机舱二甲板的3台重庆康明斯主发电机组：主发电机为CCFJ380J-KCQE型、额定功率380KW，原动机K-19DM型、额定功率/转速410KW×1500r/min。
应急电源为设在桥楼甲板室的1台东风康明斯应急发电机组，发电机为CCFJ99YZ-KCGZ型、额定功率99KW，原动机为6CTA8.3-6M155型、额定功率155KW×1500r/min。
勘验时，从外观检查，发电机组整洁度较好，机体表面涂层基本无脱落，底座无显著油污附着，机体管路、部件无显著锈蚀情况。
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1#发电机组 |
2#发电机组 |
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3#发电机组 |
应急发电机 |
6.5导热油锅炉
导热油锅炉设在机舱内，采用立式US-OCTFO型，工作压力0.7MPa，受热面积71 m3，Alfa Laval（青岛）工业有限公司产。
锅炉顶部点火装置结构完整，炉身无锈蚀及显著油污，锅炉导热管路绝缘包裹基本无破损。
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燃油加温锅炉及废气组合锅炉 |
燃油废气组合锅炉铭牌 |
6.6其他辅机
艉部舵机舱设DYCH-160-28型液压舵机1套、转舵扭矩160KN.m，舵机外观无显著油污，上舵承座无锈蚀，舵机舱防滑木格珊、栏杆扶手设置完整，外观状态较好。
艏侧推舱内设EMCE-65MF-C15型应急消防泵1台、排量35m3/h，泵体油漆无显著脱落，管路有局部锈蚀。
艏侧推舱内设TT1300-FP型艏侧推装置1套、电机功率350KW，侧推电机外壳基本无锈蚀，外观状态较好。
机舱其他辅机：燃油分油机、燃油供油单元、生活污水处理装置，舱底设有各种泵浦及马达等设备外观油漆完整，无显著锈蚀和油污附着情况。
6、消防设备技术状况
该船在货油舱甲板区配备泡沫灭火系统，机舱、货泵舱、锅炉舱配备CO2灭火系统。
CO2室紧锁，未开启，无法查看。
机舱脱险通道结构完整，自闭门自闭器外观正常，通道内救生绳、救生梯配置齐全，整体状态较好。
7、救生设备技术状况
该船在艉楼甲板两舷各设20人吊架降落式全封闭救生艇1部，救生艇体外观无显著开裂、破损情况；救生艇架底座无显著锈蚀减薄，整体状态尚好。
艉楼甲板两舷各设20人气胀式救生筏1只，救生筏释放装置完整，外观状况良好。
救生设备下一次检验日期为2022年08月，安全证书有效期至2023年06月18日。
七、船舶技术状况勘验结论
本船建成日期为2013年06月19日，货舱区设膨胀甲板，双底双壳结构；载重吨7036.04t，11个货油舱，货舱容积6937.40m3，可同时装载重油和柴油；主要为外轮提供加油服务。经查阅船舶资料和现场勘验分析，给出如下勘验结论：
1、船舶检验及历史运营状况
该船最近一次检验为2020年12月17日在舟山的年度检验，停泊时间约2020年11月，至勘验基准日装载过重油和柴油，未清舱。船舶设计航速11节，主机设计油耗0.155t/h/台，可燃用180S重油或轻柴油，满足NOx排放TierⅡ要求；2台重油货泵设计排量1020m3/h/台，2台柴油货泵设计排量110
m3/h/台。
2、船体结构及甲板管系状况
船体外板有少量擦痕，主甲板局部点状锈蚀。露天甲板管系涂层基本完整，管路有局部锈蚀，无显著渗漏情况。货油舱内特涂油漆脱落，局部存在面积性裂开，加热盘管布置规整。
3、机电设备及救生消防设施状况
露天甲板机械底座以轻度锈蚀为主，液压管路无明显渗漏痕迹。货泵舱泵体外壳、舱底管路、法兰存在局部锈蚀，穿舱密封管密封基本完整，水密舱壁底端存在显著积油。驾驶台通导设备齐全，机舱设备运行未见相关异常记录，外观无显著油污。消防、救生设备技术状况正常，安全检验证书在有效期内。
编制：张春蔚
2021年11月22日