受转让方委托,我司拟于2021年12月23日17:00至18:00(北京时间) 在拍船网(www.shipbid.net)进行网上公开竞拍活动,现公告如下:
一、竞拍标的:“JIN TAO”(津涛),超灵便型散货船;IMO编号:9603697;船籍港:中国香港;船级:CCS;总长:189.99m;型宽:32.26m;型深:18.00m;夏季载重吨:56730.80t;夏季满载吃水:12.8m;总吨:32964;净吨:19142;主机:6S50MC-C7(韩国STX)一台,9480kW@127r/min;发电机:安庆大发5DK-20 三台,660kW ,900r/min ;克令吊:4台28mx30t,带抓斗;建造完工时间:2012年6月28日;建造者:中国长江航运集团武汉青山造船厂(以上为船舶检验证书数据)。
备注:该船为在航船。
二、竞拍规则:此次竞拍无保留价。若参加报名的竞买人不足两家,则公告期满后该项竞拍流拍;若有两家及以上竞买人参加报名,则以竞拍方式进行转让。起拍价:美元1250万元;竞拍保证金:美元125万元(或人民币812.5万元);加价幅度为2万美元的整数倍。
若买受人在参拍时使用美元支付保证金,则在竞拍成交后该保证金自动转为购船款;若买受人在参拍时使用人民币支付竞拍保证金,则需在竞拍成交后的2个工作日内向我司指定的美元账户另行支付竞拍保证金125万美元,我司在收到该笔保证金后的1个工作日内将买受人先前支付的人民币保证金原路退回。
三、报名要求:自本公告发布之日起,至2021年12月23日(北京时间)竞拍开始前止(以保证金到账且在拍船网完成报名并取得竞拍号牌为准,建议提前1-2天缴纳保证金,以免出现问题导致错过竞拍),截止时间过后概不报名。本次竞拍活动时间均以北京时间为准。本次竞拍仅接受合法存续的法人或组织报名参拍。
四、看样时间和地点:待定,具体请与我司联系。意向竞买人可在规定的看样时间内组织船舶看样,并承担看样过程中看样人员的所有费用、风险与责任,转让方仅负责配合工作;未在规定看样时间内参与实地看样且完成报名手续的,即视为已完全了解竞拍标的的所有情况,包括但不限于与船舶证书、船舶状况等有关的一切已知及未知的瑕疵。意向竞买人不得以任何理由对竞拍标的质量等瑕疵提出异议。
五、保证金账户:
(1) 美元保证金收款账户:
l Beneficiary: Zhejiang Shipping Exchange Market Co., Ltd.
l Beneficiary Address: 6th Floor, Zhoushan Bulk Commodity Exchange Center, No.555 Wengshan Rd, Lincheng Zhoushan Zhejiang Province, P.R.China
l Account No. : 3309040160000036851
l SWIFT (Beneficiary Bank): HZCBCN2HZSB
l Beneficiary Bank: Bank of Hangzhou Co., Ltd, Zhoushan Branch
l Beneficiary Bank Address: No.619, Dingshen Road, Ganghang Building B Zone, Zhoushan city, Zhejiang Prov. P.R. China
l Remittance Reference: JIN TAO
(2) 人民币保证金收款账户:
l 户名:浙江船舶交易市场有限公司
l 账号:1206020109200087908
l 银行:工商银行舟山分行营业部
六、联系方式:
章先生:+86 15088890506 / 0580-2627109;
叶女士:+86 18058087027 / 0580-2027516;
邮箱:auction@shipbid.net
浙江船舶交易市场有限公司
2021年11月25日
一、本特别规定作为《竞拍规则》的补充,与《竞拍规则》具有同等的法律效力。
二、竞拍标的:“JIN TAO”(津涛),超灵便型散货船;IMO编号:9603697;船籍港:中国香港;船级:CCS;总长:189.99m;型宽:32.26m;型深:18.00m;夏季载重吨:56730.80T;夏季满载吃水:12.8m;总吨:32964;净吨:19142;主机:6S50MC-C7(韩国STX)一台,9480kW@127r/min;发电机:安庆大发5DK-20 三台,660KW ,900r/min 克令吊:4台28m x30t,带抓斗;建造完工时间:2012年6月28日,建造者:中国长江航运集团武汉青山造船厂(以上为船舶检验证书数据)。
备注:该船为在航船。
以上数据为船舶证书所载数据,仅供参考,竞拍标的以现状为准,如实际情况与上述数据有出入,不影响本次竞拍成交和竞拍成交价;竞拍成交后,本公司和转让方不承担竞拍标的任何瑕疵责任和质量问题。
三、竞拍成交:
1、 竞拍成交后,买受人必须当天以电邮或者传真形式对竞拍成交信息进行确认,并在竞拍后的2个工作日内与本公司签订正式《竞拍成交确认书》。在《竞拍成交确认书》签订后需与转让方签订船舶买卖合同。
2、 未成交者的竞拍保证金在竞拍结束后2个工作日内退回,竞拍保证金不计息。买受人的竞拍保证金自动转为部分购船款。
3、本次竞拍默认我司指定的美元账户作为第三方资金托管账户,船舶交割完毕后,我司以收到的船舶交接证明书文件为依据,在收到委托方的书面转划通知后,在3个工作日内向转让方释放所有买受人应当支付的购船款、剩油款及其他应付款项。我司针对与本项目相关的资金托管服务不额外收取任何费用。买卖双方亦可选择境外的第三方律所作为资金托管方并另行开设托管账户,与律所相关的所有费用需由买受人承担。
四、标的的过户(注销)和移交:
1、买受人必须在2021年12月28日16时(北京时间)之前付清全部竞拍佣金,并在实船交接的2个工作日之前将剩余船款、预估剩油款、交接杂费(如有)等所有应付款项支付至第三方资金托管账户,逾期按违约论处。
2、原船舶所有人在签署船舶交接确认书后的20个工作日内办理该船相关的所有船舶注销手续。
最早船舶交接日:2022年1月5日;
最晚船舶交接日:2022年2月28日。
若由于新冠肺炎疫情影响或其他不可抗力因素导致确需延期交船,转让方将与买受人友好协商并约定新的船舶交接日期。
3、标的移交地点:新加坡到日本海域范围内的港口,由卖方选择,卖方确定意向的交船港口并提前15天通知买受人预计的船舶交接时间及地点。移交方式:买受人自提。标的船舶按照现状进行交接。若买受人未进行看样,视同看样。
4、该标的《船舶买卖合同》(即MOA),在挪威船舶经纪人协会的《SALEFORM 2012》基础上进行商议、修订和签订,若与本公告内容有冲突或歧义,则以本公告约定的内容为准。
5、该船竞拍成交后,买卖双方的交接文件清单及要求详见附件MOA。
6、本公告附有三份附件,请自行下载查阅。
五、相关费用:
1、竞拍佣金:参见《参拍承诺书》。
2、与竞拍保证金相关的汇付和退汇等银行手续费由竞买人承担。所有与购船相关款项的汇付和退汇等银行手续费由买受人承担。
3、 本次竞拍,转让方仅提供船价的商业形式发票;船舶移交后产生的所有费用、转让过户时产生的所有税费,均由买受人自行承担。
4、船舶交接时,买卖双方代表对船存燃油、未开封的桶装滑油、液压油以及存储在储存柜、日用柜内未使用过的散装滑油进行现场测量,油价以转让方最后一次加油的实际发票价格(不含驳船运费)作为依据,如果无法提供发票,则按照船舶交接前4个工作日的普氏(Platts)上海价格结算,并按交接当日实际测得油量进行结算,预估剩油款多退少补。
5、以船舶交接时间为界,船舶交接前标的产生的一切费用及保管责任由转让方承担;船舶交接之后,标的所产生的费用及风险责任均由买受人承担,标的的保管责任也由买受人承担。
六、未尽事宜由拍卖人、转让方、买受人协商解决。
浙江船舶交易市场有限公司
2021年11月25日
一、概述
受客户委托,我司组织验船师对“津涛”船进行技术状况检查。因疫情防控需要,本船以远程形式进行,以委托方提供的船舶证书资料、影像文件为依据,围绕该船的船体结构、舾装设备、舱室装饰材料、轮机及甲板机械设备、救生消防设备、电气及通导设备等技术状况进行检查和分析,现就该船的技术状况报告如下:
二、船舶主要参数
船名 |
津涛 |
船级 |
CCS |
船舶类型 |
散货船 |
建造厂 |
中国长江航运集团青山船厂 |
船旗 |
中国香港 |
建造完工日期 |
2012年06月28日 |
IMO |
9603697 |
安放龙骨日期 |
2010年12月03日 |
总长 |
189.99m |
总吨 |
32964 |
垂线间长 |
185.00m |
净吨 |
19142 |
型宽 |
32.26m |
主机型号 |
6S50MC-C7 |
型深 |
18.00m |
额定功率/转速/数量 |
9480KW×127r/min×1台 |
结构吃水 |
12.80m |
主机制造厂 |
韩国STX发动机公司 |
货舱数 |
5 |
货舱总舱容 |
71634.09m3 |
载重吨 |
56730.8t |
货吊机参数/数量 |
30t×28m,4台 |
以上数据摘自委托方提供的船舶检验证书、装载手册、船舶规范等,仅供参考。
三、船舶概况
l 船体布置
本船为单甲板、双底单壳,单机单桨艉机型散货船。
本船设有5个货舱,货舱总容积71634.09m3,货舱盖型式为液压顶立式。双层底及货舱舷侧顶部设有压载舱及燃料油舱。艏甲板以下设有艏尖舱、锚链舱、锚机控制室、油漆间、木工间等。艉甲板以下设有舵机舱、淡水舱、尾尖舱、机舱等。本船上层建筑设有5层甲板,分别为A甲板、B甲板、C甲板、桥楼甲板及罗经甲板。
船体入级符号:★CSA,船体附加标志:Bulk Carrier;BC-A(Holds Nos. 2 & 4 may be Empty) ;BWMP; Grab(20);In-Water Survey;Loading Computer (S, I, G, D)。
l 货舱舱容:
根据该船的舱容图记载,该船设计货舱舱容如下:
序号 |
位置Fr. |
舱室名称 |
舱口围尺寸(mm) |
容积(m3) |
1 |
#182~#217 |
NO.1货舱 |
18860×18260 |
13009.86 |
2 |
#144~#183 |
NO.2货舱 |
21320×18260 |
15333.25 |
3 |
#108~#145 |
NO.3货舱 |
21320×18260 |
14553.08 |
4 |
#70~#109 |
NO.4货舱 |
21320×18260 |
15333.27 |
5 |
#35~#71 |
NO.5货舱 |
21320×18260 |
13404.64 |
合计 |
|
|
|
71634.09 |
l 燃油舱舱容
根据该船的舱容图记载,该船设计燃油舱舱容如下:
序号 |
位置Fr. |
舱室名称 |
容积(m3) |
1 |
#71~#109 |
NO.1燃料油舱(左) |
410.65 |
2 |
#71~#109 |
NO.1燃料油舱(右) |
410.65 |
3 |
#35~#71 |
NO.2燃料油舱(左) |
388.55 |
4 |
#35~#71 |
NO.2燃料油舱(右) |
388.55 |
5 |
#18~#32 |
NO.3低硫燃料油舱(左) |
200.51 |
6 |
#23~#32 |
NO.3低硫燃料油舱(右) |
175.11 |
7 |
#27~#29 |
NO.1燃料油日用舱 |
26.47 |
8 |
#25~#27 |
NO.2低硫燃料油日用舱 |
26.47 |
9 |
#29~#32 |
NO.1燃料油澄清舱 |
39.70 |
10 |
#23~#25 |
NO.2低硫燃料油澄清舱 |
26.47 |
合计 |
|
|
2093.09 |
l 轮机设备
本船机舱主要设备包括1台9480KW主机、型号6S50MC-C7、转速127r/min,制造商为韩国STX发动机有限公司,主机EIAPP证书记录该族柴油机NOx实际排放值为16.3g/kWh;3台660KW主发电机组,型号5DK-20、转速900r/min,制造商为安庆大发,副机EIAPP证书记录该族柴油机NOx实际排放值为10.4g/kWh;1台蒸汽排量为2500Kg/h的组合蒸汽锅炉。
轮机入级符号:★CSM,轮机附加标志:AUT-0;SCM。
四、船级状态及检查
l 船舶证书有效期
序号 |
证书名称 |
发证日期 |
到期时间 |
1 |
船舶国籍证书 |
2017-4-27 |
2027-12-27 |
2 |
船舶入级证书 |
2017-09-10 |
2022-06-27 |
3 |
国际吨位证书ITC |
2013-02-10 |
--- |
4 |
国际载重线证书ILLC |
2017-05-29 |
2022-06-27 |
5 |
货船构造安全证书 |
2017-05-29 |
2022-06-27 |
6 |
货船设备安全证书 |
2017-05-29 |
2022-06-27 |
7 |
货船无线电安全证书 |
2017-05-29 |
2022-06-27 |
8 |
国际防油污证书IOPP |
2017-05-29 |
2022-06-27 |
9 |
国际防止空气污染证书IAPP |
2017-05-29 |
2022-06-27 |
10 |
国际防止生活污水污染证书ISPP |
2017-05-29 |
2022-06-27 |
11 |
国际压载水管理证书BWM |
2020-07-21 |
2022-06-27 |
综上:以上证书均处于有效期内,IAPP证书等级为Tier I,BWM证书等级为D-1。
l 船舶历史检验记录
检查名称 |
检验日期 |
检查地 |
到期日 |
年度检验 |
2021-08-22 |
天津 |
-- |
中间检验 |
2019-04-08 |
连云港 |
-- |
特检SS |
2017-05-29 |
深圳 |
2022-06-27 |
坞内检验BTS |
2019-04-07 |
连云港 |
2022-04-06 |
锅炉检验 |
2020-05-11 |
美国 |
2022-06-27 |
尾轴检验 |
2017-05-29 |
深圳 |
2022-06-27 |
综上:最近一次检验为2021年08月22日在天津完成的年度检验,下一次检验日期为特检2022年06月27日;以上检验均无船级条件、法定遗留项目和船级备忘项目记录。
l 法定检验备忘项目
1、该船曾在2017年9月7日时完成IOPP换证检验,须在2017年9月8日及之后的首次IOPP换证检验时安装BWMS。
2、自BWMC规则D-2生效之日起,该证书“符合规则D-2”项应勾选,应修正BWMP,要求该船遵守规则D-2,D-1仅作为目前的权变措施。
综上:该船目前不符合BWM公约D-2规则,无BWMS处理装置,根据BWM公约执行日期,须在IOPP换证检验到期日,即该船的特检到期日2022年06月27日完成安装BWMS。
l 过去36个月PSC安检记录
查询方式:APCIS(Tokyo MOU)备忘录、船讯网劳式海事档案。
类型 |
时间 |
检查地 |
缺陷数量 |
是否滞留 |
船舶风险状况 |
复检 |
2021.6. 18 |
广州 |
2 |
否 |
-- |
初检 |
2021.6. 18 |
广州 |
2 |
否 |
标准 |
主要涉及缺陷项目:1、驾驶台能见度,2、救生艇。 |
-- |
2020.7.18 |
美国奥德萨市 |
-- |
-- |
-- |
-- |
2020.1.3 |
墨西哥拉萨罗 |
-- |
-- |
-- |
-- |
2019.9.24 |
美国新奥尔良 |
-- |
-- |
-- |
初检 |
2019.3.18 |
舟山 |
0 |
否 |
-- |
据船讯网信息,该船在2019.8-2021.02期间共进行过6次PSC检查,有2项缺陷记录,主要涉及:1、无线电通讯,2、电子海图导航安全。 |
综上:该船在过去36个月的2次PSC安检中缺陷数量均低于5个,且无滞留项,船舶风险等级为标准。
五、船舶历史运营状况
该船满载时经济航速约12.5节,主机日油耗约25吨,以燃用380cst重油为主。近期船舶航行及靠港状态如下:
综上:该船近期几个航次均航行于拉丁美洲航线,船舶处于正常AIS航行记录状态。
六、船舶技术状况分析
1、船体及甲板机械技术状况
1.1船体外板
船体载重线以上部分为黑色漆涂装,水线以下为红色防污漆。载重线以上外板油漆情况一般,局部有锈蚀现象,无显著脱落情况。外板平整度一般,焊缝成型饱满度一般,存在少量擦碰痕迹。船体可见部分的水尺、船名、船籍港、球鼻艏标志等清晰完整,船体水线以下外板情况未知。
1.2货舱区域
该船货舱区域共有5个货舱,货舱区域为双底单壳结构,设有顶边压载水舱、燃料油舱、底边压载水舱等。货舱盖为液压顶立式,表面钢板无明显凹蚀,平整度尚好,油漆涂层较完整,局部有明显锈蚀现象。
货舱内舱壁状况尚好,无明显油漆脱落情况,存在点状锈蚀及局部划痕。货舱内底板存在显著浮锈和局部凹陷露骨。货舱口围舱盖限位块、导水轨道有局部锈蚀现象。舱口围扶强材、导轨等结构完整,油漆涂层尚好,局部少量点状锈蚀。
货舱区域设有4台起重机,安全工作负荷30T,臂架幅度28M。起重机机体结构基本完整,油漆涂层一般,无明显锈蚀或油污附着情况。
舱口盖动力单元为MacGREGOR品牌,型号MGH 12301带启动器及冷却器。
2、露天甲板及机械
主甲板平整度一般,局部存在点状锈蚀及块状油漆修补;主甲板两侧栏杆有部分变形,有少量锈蚀情况。顶边压载舱透气管油漆基本完整,管体无显著锈蚀。艉楼甲板设有绞缆机2台,绞缆机底座外观以轻度锈蚀为主,缆绳未见显著断丝情况。
|
|
主甲板左舷 |
艉部绞缆机 |
3、驾驶台设备技术状况
驾驶室门窗、防火敷设基本完整,主要通导设备配备齐全,设备表面清洁度较高。
|
驾驶台 |
4、机舱及设备技术状况
4.1机舱概况
该船机舱结构完整,油漆保护状况一般,设备表面无明显涂层脱落或基座结构锈蚀;机舱梯道、栏杆、花钢板等设施布置完整,舱内清洁度较好,无明显油污附着。机舱内主要设备配置多以进口为主:设有主机、发电机组、锅炉,舵机,以及艉管密封、分油机、供油单元、油水分离器、生活污水处理装置、焚烧炉、空压机、板冷、压载水泵、海水泵等。
|
机舱及主机 |
4.2主要设备:
设备名称 |
数量 |
型号 |
技术参数 |
厂家 |
主机 |
1 |
6S50MC-C7 |
功率/转速/数量:9480KW×127r/min |
STX Engine Co. Ltd韩国 |
主发电机 |
3 |
1FC5 504-8TA83 |
额定功率600KW |
中船重工 |
主发电机副机 |
3 |
5DK-20 |
额定功率660KW |
安庆大发 |
应急发电机 |
1 |
UCM274E |
额定功率99KW |
STAMFORD康明斯中国 |
应急电机副机 |
1 |
6BT5.9-D(M) |
额定功率112KW |
中船现代 |
组合蒸汽锅炉 |
1 |
MISSIONTM OC |
蒸发量2500Kg/h |
Aalborg英国 |
舵机 |
1 |
SV850-3 FCP |
扭矩850 kN.m |
Rolls-Royce 挪威 |
艉管总成 |
1 |
- |
-- |
CEDERVALL |
艉管密封 |
1 |
艏密封MarkⅡ560
艉密封4BL 560 |
-- |
JMT |
螺旋桨 |
1 |
Soild,Cu3,4叶 |
直径/节距
6000/3909 mm |
武汉重工 |
4.3其他设备
设备名称 |
数量 |
型号 |
技术参数 |
厂家 |
主空压机 |
2 |
H-273 |
排量215m3/h |
TANABE日本 |
应急空压机 |
1 |
LHC-33 |
排量22m3/h |
TANABE日本 |
燃油分油机 |
2 |
SA826 |
排量2450L/h |
ALFA-LAVAL瑞典 |
滑油分油机 |
2 |
PA615 |
排量1950L/h |
ALFA-LAVAL瑞典 |
燃油供油单元 |
1套 |
FCM1300SS H |
燃油供给泵4.64 m3/h 0.5MPa |
南通航海机械 |
油水分离器 |
1 |
USH-50 |
流量5.0m3/h |
TAIKO日本 |
焚烧炉 |
1 |
OG200C |
热容量400000 kcal/h |
南京绿洲 |
中央冷却器 |
2套 |
A085 MGS-06/4 |
板冷功率4496kW |
APV丹麦 |
滑油冷却器 |
1套 |
J060 MGS-06C/5 |
板冷功率800kW |
APV丹麦 |
缸套水冷却器 |
1套 |
Q030 MG-06/1 |
板冷功率1440kW |
APV丹麦 |
制淡装置 |
1 |
AQUA-80-HW |
排量8m3/24h |
ALFA-LAVAL德国 |
舱底总用泵 |
1 |
NAM 80-400 225M |
流量110/200m3/h |
ALLWEILER德国 |
消防总用泵 |
1 |
NAM 80-400 225M |
流量110/200m3/h |
ALLWEILER德国 |
压载水泵 |
2 |
MA 200-250 250M |
流量800m3/h |
ALLWEILER德国 |
应急消防泵 |
1 |
NAM 65-250 U3.1D |
流量72m3/h |
ALLWEILER德国 |
CO2消防系统 |
1套 |
-- |
CO2瓶组183 |
NK韩国 |
机舱水雾系统 |
1套 |
泵单元RDFF-PU
雾喷嘴 |
1台
17只 |
上海融德 |
空调系统 |
2 |
冷凝单元R-404A |
冷却量130.2kw |
DMA加拿大 |
冷藏装置 |
2 |
冷凝单元R-404A |
冷却量7.19kw |
DMA加拿大 |
热井模块 |
1 |
TRJ2.0/25 |
热井容积2 m3 |
泰兴市航海机械厂 |
七、船舶技术状况结论
本船为单甲板、双底单壳,单机单桨艉机型散货船,2012年06月建造完工,中国长江航运集团青山船厂建造,入CCS船级;载重吨56730.8t,配备4台30t起重机。经查阅船舶资料和现场照片分析,给出如下结论:
1、船级状态、检查和运营状况
该船最近一次检验为2021年08月22日在天津完成的年度检验,下一次检验日期为特检2022年06月27日。该船在过去36个月的2次PSC安检中缺陷数量均低于5个,且无滞留项,船舶风险等级为标准。目前该船BWM证书等级为D-1,无BWMS处理装置,须在特检到期日2022年06月27日完成安装。船舶满载经济航速约12.5节,主机日油耗约25吨。
2、船舶船体结构状况
船体外板、主甲板平整度尚好,无显著锈蚀及油漆脱落。货舱内结构基本完整,双层底存在显著浮锈和局部凹陷露骨情况。货舱舱口围结构完整,基本以点状锈蚀和局部块状锈蚀为主。
3、船舶机电设备设施状况
驾驶台通导设备外观状况尚好。机舱内设备配置多以进口设备为主,目前该船IAPP证书等级为Tier I,主机EIAPP证书记录该族柴油机NOx实际排放值为16.3g/kWh,三台副机EIAPP证书记录该族柴油机NOx实际排放值为10.4g/kWh(适用附则VI第13条)。
(本技术状况报告反映勘验当时的船舶技术状况,部分照片仅供参考)
编制:潘波
2021年11月24日