目     录

第一部分 “博翔389”轮船舶现状勘验报告 3

一、前言 3

二、船舶概况 3

三、船舶主要证书及图纸资料情况 3

1.船舶主要证书情况 3

2. 图纸资料情况 4

四、船舶检验机构检验情况 4

五、船舶停航及扣押情况 4

六、船舶FSC安检情况： 4

七、船舶勘验情况 4

1.总体布置概况： 4

2.船体结构勘验状况： 4

3.甲板机械设备勘验状况： 5

4.消防及救生设备勘验状况： 6

5.轮机设备勘验状况： 6

6.电气设备勘验状况： 6

八、船舶勘验结论 7

第二部分  “博翔389”轮船舶评估报告 9

一、前言 9

二、评估报告使用者 9

三、评估目的 9

四、评估对象和范围 9

五、评估基准日 9

六、评估程序实施过程和情况 9

七、评估假设 10

八、影响该轮市场价值评估的因素 10

九、评估依据 10

十、评估方法 11

十一、评估结论 11

十二、特别事项说明 11

十三、评估报告使用限制说明 12

十四、附件 12

第一部分 “博翔389”轮船舶现状勘验报告

一、前言
    宁波仲衡价格评估有限公司受宁波海事法院（2019）浙72委评第36号《船舶评估委托书》（见附件1）的委托，根据司法评估的相关规定，本着独立、客观、公正和实事求是的原则，指派勘验评估人员抵达山东省日照港，登上现锚泊于锚地的“博翔389”轮进行了船舶实船情况的勘验、拍照和摄影工作，并对该轮船舶主要证书、文书及图纸资料、船体结构、甲板机械设备、消防及救生设备、轮机设备、电气（包括通信导航）设备等技术状况进行了检查和现场勘验。现将“博翔389”轮船舶现状勘验情况报告如下：

二、船舶概况（根据委托方所提供的船舶证书和相关资料摘录）： 

船名：博翔389；船船类型：运泥船；

船籍港：舟山；

登记号码：070314000341；船舶识别号：CN20091226976；

检验发证机构：浙江省船舶检验局舟山检验处；

船检登记号：2010J3101777；
    总长：58.00m ；船长：54.73m 满载水线长：56.43m；
    船宽：13.00m；型深：4.30m ；总吨位：994；净吨位：556；
    空载吃水：1.444m；满载吃水：3.200m；

满载排水量 ：2117.400t ；空载排水量 ：742.500t 参考载货量 ：1215t；

航区： 沿海； 沿海营运海区：A1+A2；
    安放龙骨日期：2009年11月30日； 建造完工日期：2010年12月02日；
    建造船厂：宁波博大船业有限公司；
    主机 ：数量：2台 ；型号：Z6170ZLCZ-3;总功率：660KW  ；
    制造厂：淄博柴油机总公司；制造日期:2010.06.01；

船舶所有人：浙江省舟山市鑫辉港口疏浚有限公司等；

注册地址：舟山市普陀区沈家门街道同济路小西湖弄23号宁圆宾馆六楼；

船舶共有情况：浙江省舟山市鑫辉港口疏浚有限公司占51%份额，丁明芳占49份额。

三、船舶主要证书及图纸资料情况

本次勘船过程中，勘验评估人员对“博翔389”轮的船舶主要证书及图纸资料情况进行了核查。

    1.船舶主要证书情况

勘船时，在该船船上不能提供船舶的上述主要证书的原件，从委托人所提供的船舶证书中反映：该轮法定证书均在有效期内，主要船检证书虽在有效期内。

2.图纸资料情况

经对“博翔389”轮船上主要区域检查，未见《船体产品证书》、《轮机产品证书》和《电气产品证书》的正本或复印件；未见原船体建造、完工图纸和技术资料。

四、船舶检验机构检验情况

“博翔389”轮所有的船检证书有效期均为2020年12月01日，从检验证书反应该轮于2019年3月19日做过年度检验并年度检验合格。 

该轮的换证检验日期为2020年12月01日。

五、船舶停航及扣押情况

据管船船员反映，“博翔389”轮现被宁波海事法院扣押于山东日照港。

六、船舶FSC安检情况：

勘验时未提供安全检查证书簿,未能找到FSC安检历史。

七、船舶勘验情况
    我司勘验评估人员抵达山东省日照港，对“博翔389”轮进行了现场勘验工作。在进行勘验工作之前，勘验评估人员制定了勘验工作计划，明确了此次勘验的目的、总体的勘验程序及所需要提供的相关资料等。抵达船上后，要求在船的看管船员积极配合，共同完成此次现场勘验工作。本次勘验采用船舶证书、文书和资料检查、配置的设备核对和现场勘查方式进行，整个勘验过程分船体结构、甲板机械设备、消防及救生设备、轮机设备、电气（包括通信导航）设备五个部分展开，在勘验过程中得到了看管船员的支持和配合。现将勘验状况阐述如下：

1.总体布置概况：

“博翔389”轮目前为单甲板、双机、双桨、双舵、艉机型的运泥（开底）驳船，设有尾楼，主要运输泥浆和泥石，航区为沿海航区。全船结构为从横混合骨架式。全船只有1个货舱，能通过开驳液压操作机进行货舱内泥浆的自动排放。

2.船体结构勘验状况：

2.1船舶外板状况：

2.1.1 勘验时，该轮锚泊于山东省日照港，处于漂浮状态；

2.1.2 船壳外板锈蚀严重。艏部船名、艉部船籍港、船舯载重线标志、六面水尺标记模糊。

2.2船体主甲板状况：

2.2.1 由于该轮长久未进行除锈油漆保养，致使主甲板锈蚀较为严重，可见局部涂层保护，总体状况一般。

2.2.2 主甲板平整度一般。

2.3艏部区域状况：

2.3.1 该轮在艏部区域左边安装有锚机两台。液压舱内有漏水，进水严重。

2.3.2艏部区域甲板平整度一般，油漆涂层保护较差。

2.4货舱区域状况：

该轮货舱共一只，勘验时发现：两船舷舱口破损,锈蚀严重，局部变形。

2.5艉部区域状况：

2.5.1艉部区域焊缝成型质量较好，骨架结构油漆情况较差；

2.5.2在勘验时发现：进入机舱的左右风雨密门均有部分锈蚀；

2.6上层建筑状况：

2.6.1该轮在艉部设有驾驶台和生活区,驾驶台及生活区在主甲板上共有3层甲板，分别为艉楼甲板、驾驶甲板及罗经甲板。在艉楼甲板生活区内主要布置有船员起居舱室、公共卫生间、浴室间、厨房、船员公共餐厅。整个生活区内都进行了简单的装饰，但环境卫生一般。

2.7机舱及舵机舱区域结构状况：

2.7.1 两只左右机舱互不相通，舱内仅一层，机舱区域结构完整，未见明显的结构变形现象，焊缝质量一般；

2.7.2 机舱区域油漆保护涂层状况一般，部分油漆脱落；

2.7.3 机舱主要设备基座（如主机、主发电机等设备底座）未发现焊缝开裂现象，设备与基座连接牢固；

2.7.4 机舱内油水柜结构完整，未发现渗漏现象；

2.7.5 机舱舱底有漏水现象，具体船底腐蚀破损情况不清，现船员通过定期抽水维持现状。

3.甲板机械设备勘验状况：

该轮安装有流线型平衡舵2面，舵面积2.23㎡/面，舵杆直径140mm，材料20#钢，为钢板焊接组合结构。舵机为电动液压舵机，外观检查正常。

4.消防及救生设备勘验状况：

    消防及救生主要设备清单及摘要：

5.轮机设备勘验状况：

    5.1轮机主要设备清单及摘要：

5.2轮机设备状况：

5.2.1 该轮为双机、双桨、双舵、艉机型、非自动化机舱，能在驾驶台控制推进装置。由于开底驳船结构因素，机舱被分为左、右机舱，互不相通，设备的布置基本类似。每台主机通过齿轮箱变速装置后经尾轴及其轴承输出功率。其尾轴直径都为140mm、材质35#钢；螺旋桨直径为1450mm、螺距不详、材质Cul。每个机舱布局合理、相对完整。

5.2.2该轮每个机舱设有主机1台，主机启动方式为压缩空气启动。从主机外观来看，有明显的跑、冒、滴、漏现象，外观情况一般，由于动车相关的条件不具备，未能进行主机动车运行检查。

6.电气设备勘验状况：

    6.1主要电气设备清单及摘要

6.2电气设备状况： 

6.2.1该轮主电站由2台主发电机组和1套2屏的主配电板组成，为三相三线交流绝缘系统。

6.2.2整个驾驶室采光和视野良好。驾驶台比较狭小，设有集中控制台、磁罗经操舵系统、通导、助航仪器等必要的通信导航设备齐全，外观检查良好，但都未进行效用试验。

6.2.3主配电板外观清洁。

八、船舶勘验结论

经过对“博翔389”轮船舶现场勘验和查阅相关资料，勘验评估人员认为：

1.该轮主要船检证书虽在有效期内。

2.该轮船舶主要文书及图纸资料管理不能满意，船舶建造、完工图纸、技术资料、产品证书等都未在船上妥善保管。

3.该轮未配置与该轮航区、航线相适应的船舶航海图书资料及海图。

4.该轮船体结构状况总体情况一般，锈蚀较为严重。机舱和船首部液压舱有漏水情况。

5.该轮甲板机械配置简陋，状况一般，未发现重大隐患问题。

6.该轮轮机设备配置合理、附加值一般，机械设备基本未做运行试验。

7.该轮电气（包括通信、导航、助航）设备状况一般，附加值一般，未发现重大隐患问题。

9.综上所述，该轮船体结构状况一般。全船机电设备运行情况不明。在进行消防、救生和无线电设备年度检测、船舶必要的维护保养或修理、配置或置换航海图书资料及海图、补充必备的船舶备件和物料后，方可继续投入运营。

九、报告说明

1.本报告仅反映船舶技术勘验当时的技术情况，并不包括在完成现场勘验工作之后，船舶可能产生的任何技术、状态变化。本报告仅供各方利益人对船舶现状进行比较具体的了解，不影响船舶检验机构所发证书和报告的有效性。

2.本报告对该轮的船体结构、甲板机械设备、消防及救生设备、轮机设备和电气设备包括无线电、航行及导航设备的使用情况、维护保养情况、继续使用及日后交接需要注意的问题都进行了比较全面的阐述，也反映了现场勘验评估人员对该轮勘验、评判的主观意见，由此作为该轮船舶市场价值的评估依据之一。

3.本报告内容填写说明：

本报告在描述有关船舶结构或涂层的状况及设备情况时，将所评估的项目划分成5个标准，其基本标准如下：

第二部分  “博翔389”轮船舶评估报告

一、前言

宁波仲衡价格评估有限公司接受宁波海事法院（2019）浙72委评第36号《船舶评估委托书》（见附件1）的委托，根据国家有关资产评估的规定，本着客观、独立、公正和实事求是的原则，按照公认的资产评估方法，对需委托评估的“博翔389”轮的船舶市场价值进行了评估工作。本公司评估人员按照必要的评估程序，对委托评估的“博翔389”轮实施了船舶现状实船勘验、市场调查和询证，并对该轮评估基准日所表现的船舶市场价值作出了客观的阐述和判定。现将“博翔389”轮评估情况及结果报告如下：

二、评估报告使用者

1.委托方：宁波海事法院。

2.委托方以外的评估报告使用者：无。

3.本评估报告应与《船舶现状勘验报告》一起配套使用。

三、评估目的

本次评估拟为委托方所进行的经济行为作价值参考，不得作为其他经济目的、其他用途使用，亦不得拆零使用。

四、评估对象和范围

1. 评估对象：

委托方所提供的《船舶评估委托书》（见附件1）及其提供的有关资料中所载明的评估对象 ---“博翔389”轮 。

2.评估范围

评估的具体范围以委托方所提供的《船舶评估委托书》（见附件1）所载明的评估要求：----对“博翔389”轮进行市场价值评估。

五、评估基准日

本项目的评估基准日为：2019年09月04日。

本次船舶市场价值评估工作中，评估范围的界定、评估方法的确定.评估参数的选取和船舶市场价值的评定等,均以该基准日之外部经济环境、国内航运市场现状以及中国船舶交易综合价格指数（SSPT）、同类型船舶成交价格和拍卖情况等情况而确定。本报告中的一切取价标准均为评估基准日有效的价格标准。

六、评估程序实施过程和情况

我司接受船舶所有人司法评估委托后，随即选派专业勘验评估人员进行了船舶市场价值评估的一系列工作,制订了勘船和评估工作计划,于2019年09月04日上船对该轮进行了船舶实船情况的勘验,并进行了拍照和摄影，之后根据勘船情况，编制了“博翔389”轮船舶现状勘验报告。

我司根据资产评估的有关原则和规定，对委托评估范围内的“博翔389”轮的市场价值进行了评估，整个评估工作分以下四个阶段进行：

1.评估前期准备工作：接受项目委托、确定评估目的、确定评估对象及范围、选定评估基准日和拟定评估方案；

2.船舶现状勘验阶段：上船进行船舶现状勘验，编制船舶现状勘验报告；    

3.评定评估阶段：选择评估方法、收集市场信息、具体计算；

4.评估汇总及提交报告阶段：评估结果汇总、评估结论分析、撰写评估报告、内部复核、向委托方提交正式的评估报告。

七、评估假设

本评估报告成立的前提条件和假设条件为：持续使用假设、被迫出售、快速变现假设。即对所评估的船舶价值是在持续使用、被迫出售、司法拍卖、快速变现的价格标准下进行作价评定。

勘验评估人员根据资产评估的原则和要求，认定这些前提、假设条件在评估基准日时成立，当未来经济环境发生较大变化时，评估人员将不承担由于前提条件的改变而推导出不同评估结果的责任。

八、影响该轮市场价值评估的因素

根据委托人所提供的相关材料和对船舶现状的勘验情况,勘验评估人员本着独立、客观、公正和实事求是的原则，将影响该轮市场价值评估的因素说明如下：

1.该轮建造情况：

“博翔389”轮建于2010年间,在宁波博大船业有限公司建造，至今已营运9年时间。

2.该轮的船况：

详见“博翔389”轮船舶现状勘验报告。

3.国内船舶卖买成交情况：

据权威机构最新发布，截止9月6日中国船舶交易价格综合指数SSPI 为851.12 点，较上期上涨3.52 点，涨幅0.41%。

九、评估依据

对“博翔389”轮船舶市场价值评估的依据为：

1.司法评估委托书（见附件1）；

2.最高人民法院《司法评估程序通则》；

3.最高人民法院《关于人民法院委托评估、拍卖工作的若干规定》（法释（2011）21号）

4.浙江省人民法院实施（人民法院对外委托司法鉴定管理规定）细则；

5.中国资产评估协会网站《行业数据库》；

6.中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验规则）（2004）及其修改通报；

7.中国船级社（2001年）《钢质海船入级与建造规范》

8.波罗的海海运指数（BDI）；

9.中国船舶交易综合价格指数（SSPT）；

10.同类型船舶成交价格和拍卖情况；

11.船舶现状勘验报告及有关询价、参数资料等。

十、评估方法

根据评估的目的，本次船舶市场价值的评估方法为：市场法。

市场法，也称现行市价法或市场价格比较法，是指通过比较被评估资产与最近售出（交易）的类似资产的异同,将类似资产的市场价格进行调整，从而确定被评估资产价值的一种资产评估方法。它的基本原理是按所选参照物的现行市场价格，通过比较被评估资产与参照资产之间的差异并加以量化，以调整后的价格作为资产评估价值。

十一、评估结论

船舶市场价值定价的形成过程是比较复杂的。除了船舶的类型、大小、设计者、建造厂、建造年月、设备配置及保养维护、船级等各种船舶本身的实际情况外，更多的还要考虑市场现状、船舶市场成交情况及整体航运从业者的心态。

经评估，截止评估基准日，在持续使用、被迫出售、司法拍卖、快速变现的假设条件下，“博翔389”轮船舶价值的评估结论为：现市场价值为￥2400,000.00元，人民币大写：贰佰肆拾万元整。本评估价值仅供委托方参考,不代表该轮过去或将来的船舶市场价值。

十二、特别事项说明

1.本评估报告所称的“船舶市场价值”系指我司对所评估对象在评估基准日之船况和外部经济环境条件下，为本报告所列明的目的而提出的评价价值之意见。即评估结论是反映评估对象在本次评估目的下，根据被迫出售、司法拍卖、快速变现的假设而确定的市场价值，未考虑将来可能承担的抵押、担保等事宜，以及特殊的交易方可能增加付出的价格等对其评估价值的影响，也未考虑国家宏观经济政策发生变化以及遇到自然灾害和其他不可抗力对船舶市场价值的影响。若前述的评估目的、假设条件等发生变化，则评估结论也会发生变化，甚至失效。

2.本评估报告所含内容均是真实和正确的，对任何利益方均无偏见。

3.本评估报告使用者在应用本评估结论时应重点考虑进入拍卖阶段影响该轮市场价值评估的可变因素，酌情确定评估价与拍卖价之间的差额，核定保留底价。

4.本评估报告不考虑对该轮可能存在的负债、抵押、担保以及处置过程中所涉及的各项税、费等其他事项，不考虑该船舶恢复正常航行所需的修理、检验等费用，也不考虑船上目前库存油料、库存备件等变动因素。

5.本评估报告中所确定的该船舶市场价值仅对该船舶目前的市场价值作出的合理评定，未考虑对该轮可能存在的诸如航次、期租、光租合同的延续、船舶运力指标、渔船马力指标、挖沙船挖沙指标（若有）等的黑市买卖等因素。

6.本报告的评估结论是评估基准日所评估资产价值的客观公允反映，我公司对这一基准日以后该资产价值发生的重大变化不负任何责任。

7.评估报告只能用于载明的评估目的，因使用不当造成的后果与签字评估师及其所在评估机构无关。

8.本评估报告中的附件（若有）为构成本报告之重要组成部分，与本报告正文具有同等法律效力，应配套使用。

9.评估师保留对本评估报告的解释权，谨此说明。

十三、评估报告使用限制说明

1.根据现行的有关规定，本评估报告的有效期为：从评估报告出具之日算起的一年内有效。若超过一年，或虽未超过一年但被评估对象的价值标准出现较大波动时，则需重新进行市场价值评估。

2.本评估结论仅供委托方案件执行这一经济行为作参考，不得作为其他经济目的、其他用途使用，不得与其他评估报告混用。报告使用者只能基于本次评估目的而使用本报告，不得拆零使用，不得使用评估结论对应的中间过程或中间内容。

3.本评估报告只能由评估报告载明的评估报告使用者使用，并且只能用于评估报告载明的评估目的和用途。由于评估报告滥用或误用而可能导致的后果与签名评估师及其所在评估机构无关。

4.未征得出具评估报告的评估机构同意，评估报告的内容不得摘抄、引用，不得披露于公开媒体。

十四、附件

1. 评估委托书

2. 船舶相关证书和相关资料

3. 船舶勘验照片

4. 验船评估人员证书

5. 评估机构营业执照及资质证书

  勘验评估人员：                          

                                         宁波仲衡价格评估有限公司

                                             2019年9月17日