“中昌118”船勘验报告
船舶地点：马迹山宝钢矿石中转码头
勘验人员：黄海青范杰
勘验时间：2018年04月05日
使用说明：本勘验报告仅供参考，不作为船舶买卖依据，报告内容未尽事项，以实船看样为准。
一、主要技术状况参数
船舶类型：散货船；船籍港：阳江；船级：国内CCS；总长：185.84m；船长：175.48m；船宽：30.40m；型深：16.20m；空载吃水：2.160m；满载吃水：11.300m；空载排水量：10584.000t；满载排水量：51680.000t；总吨位：25905；净吨位：14506；参考载货吨：41135t；主机型号：BW 6L60MC，制造厂为Mitsui Engineering shipbuilding Co., Ltd.，数量1台，额定功率：7120kW；船舶建造地：HASHIHAMA SHIPBUILDING CO.,Ltd.日本；建造完工日期：1991年07月31日。
二、船舶基本状况：
该船为单机、单桨、单舵，柴油机驱动的尾机型散货船。该船结构型式为纵横混合骨架，补充加强结构为重货加强，设置7道水密横舱壁，双层底位置：Fr.34#-210#，5个货舱，货舱盖型式为钢质风雨密。主甲板上设有：艇甲板，下层甲板，上层甲板，船长甲板，驾驶甲板，罗经甲板。查阅船上《航海日志》，该船2018年04月05日马迹山宝钢矿石中转码头装货。查阅船旗国监督检查记录簿该船在2018年04月02日做过船舶安全检查。根据海上船舶检验证书记载该船在2017年03月27日进行了中间检验，检验结果合格，下一次年度检验时间为2018年04月07日前后三月内完成，换证检验（特别检验）2019年04月08日，螺旋桨/尾轴检验2019年03月16日。该船距今船龄将近有27年，海上货船适航证书有效期到2019年04月07日止。
外板：勘验时，船舶处于左舷靠码头装货，艏吃水无法查看，舯吃水：3.70m，艉吃水：5.50m。水线以上左舷外板平整，无明显碰撞、变形情况，焊缝成型质量尚好，无凹陷、焊瘤和裂纹，油漆局部出现脱落及锈蚀，右舷无法查看；水线以下情况无法查看；艉部钢板平整，无变形现象，未见油漆脱落；球鼻艏处有擦痕；船名、船籍港、载重线、吃水标志油漆局部有脱落及锈蚀；艉部舵叶与螺旋桨部分露出水面，水面部分目测完好。
艏楼甲板：艏楼甲板平整度较好，涂层质量尚好；设锚机2台，锚机机体出现锈蚀，锚机机座锈蚀明显；锚机机体上及机座内无明显油渍；锚链止链器与止链器机座锈蚀明显；锚链结构完整，浮锈明显，横档未见松动；带缆桩、系泊滚轮等锈蚀磨损情况尚好；艏楼舷墙、栏杆、斜梯结构完好，未见变形、断裂和缺档；艏楼甲板上的鹅颈通风筒、透气帽涂层质量尚好；艏楼设有1只6人抛投式气胀救生筏，外观检查良好；艏楼端壁钢板平整，油漆情况一般，风雨密门结构完整，能正常启闭，艏楼储藏室内的锚机液压泵站围油栏内有少量油渍，舱盖液压泵站未见明显油渍。
主甲板：主甲板钢板平整，焊缝成型质量尚好，局部出现油漆脱落及凹槽锈蚀，油漆保养一般；舷墙未见明显变形，涂层质量一般；甲板带缆桩结构完整，涂层保养尚好；透气管管体及透气帽出现锈蚀，货舱小舱盖、消防水管出现不同程度锈蚀，主电缆管出现锈蚀，部分分支电缆管出现断裂。主甲板NO.4货舱舷侧布置两部引水员梯子，未见明显损坏。
主甲板上层建筑左舷应急发电机室内布置4屏应急配电板，1台发电机型号：DCCZ-22,功率：100kw，原动机型号：BF6L913C,额定功率：99.30kw，型号及功率数据摘自海上船舶检验证书簿，应急发电机组表面有少量油渍。
二氧化碳室布置完整，钢瓶检验正常，舱室顶部甲板油漆有脱落及舱壁绝缘完整；根据海上船舶检验证书记载二氧化碳保护处所为机舱。
尾部主甲板设有2台绞缆机，绞缆机表面及底座出现锈蚀，未见明显油渍；甲板系泊滚轮、带缆桩等系泊件布置完整，涂层质量尚好，滚轮处存在局部磨损。
室内地板敷料、围壁防火绝缘、装潢板成色一般，未见明显破损脱落；室内、外警示标志，防火控制图等张贴基本完整；
货舱：全船共有5个货舱，勘验时，5个舱盖处于打开正在装货，舱内情况无法查看；舱盖型式根据海上船舶检验证书薄记载为钢质风雨密，舱口盖液压管路表面牛油布包覆，未见明显破损；NO.1\NO.2\NO.3\NO.4货舱舱口围及舱口围扶强材局部腐蚀；舱盖板出现点腐蚀，涂层质量一般。
艇甲板：艇甲板钢板平整，出现点状锈蚀，涂层质量一般，甲板两舷栏杆立柱油漆尚好，未见有变形和破损；左舷/右舷各设15人气胀救生筏1只，气胀救生筏外观检查状况良好，检验标志清晰。左舷/右舷各设28人封闭式机动救生艇1艘，艇降落装置的型式为重力式，救生艇架与甲板焊接牢固，艇身油漆未见老化及脱落。室内船员房间、餐厅、厨房等处所设施尚好，生活设施和用具配备基本齐全；室内地板敷料、围壁防火绝缘、装潢板成色尚好，未见明显破损脱落。
下层甲板/上层甲板：两层甲板室内地板敷料、围壁防火绝缘、装潢板成色尚好，未见明显破损脱落。上层甲板右舷尾部区域1台2.5T货物吊，吊机及吊机底座、吊臂等部件出现不同程度锈蚀；上层甲板和下层甲板室外露天区域甲板出现点状锈蚀，涂层质量一般；室外菌型通风筒、鹅颈通风筒出现不同程度锈蚀，菌型通风筒部分防火网出现破损；上层建筑室外所有梯子出现不同程度锈蚀，部分梯子踏板锈蚀严重。
驾驶室：驾驶室布局合理，室内设有驾控台、海图区等，驾驶视野开阔；驾控台设有较完善的监测报警系统、通导设备配置齐全，表面清洁度尚好，船上航海图书资料存放于海图桌内，航海日志放在海图桌上（记录时间从2018年03月31日开始）。
罗经甲板：罗经甲板出现点状锈蚀，部分区域油漆出现开裂，涂层质量一般；雷达桅涂层质量尚好；鹅颈通风筒、四周栏杆涂层质量尚好。
机舱：机舱内结构完整，钢板未见明显变形，无脱焊现象，无明显油漆脱落及锈蚀情况；机舱棚设有1台日本Osaka-aablborg制造的燃油废气组合式水管锅炉，锅炉本体表面清洁度尚好，顶部绝缘无破损现象；舱内主、副机等设备底座未发现焊缝开裂情况，设备与机座螺栓紧固件连接牢固，未见松动痕迹；机舱设备（如主机供油泵组、分油机）表面和设备底座围油栏内有较多油污；舱内钢质斜梯、栏杆、扶手布置完整，表面无明显油渍；机舱电缆、管路等布置尚好，机舱底层管路和阀件等出现较局部锈蚀，蒸汽和燃油管路绝热材料敷设基本到位局部区域有脱落，部分管路、阀门油污明显；机舱平台、机舱花钢板，清洁度尚好；柴油发电机组的机座平台油污明显；机舱底层花钢板下内地板上有较多污水。
根据海上船舶检验证书簙记载机舱集控室设主配电屏4屏，集控台1组，配电屏、集控台结构完整，表面清洁度尚好，各仪器仪表、指示灯基本正常。
主动力制造厂为Mitsui Engineering shipbuilding Co., Ltd.，柴油机型号BW 6L60MC，额定功率为7120kW，制造日期1990年，机体表面有油污，如在主机高压油泵处油污明显，机器外部及表面各部件保养尚好，存在跑、冒、滴、漏痕迹，主机铭牌参数标示被油漆喷涂不清晰。
发电设备为1#、2#、3#发电机型号：NTAKL-VC发电机3台，额定功率550kW/台，1#、2#、3#原动机型号为：6DL-20柴油机3台，额定功率485.10 kW/台，勘验时，3#发电机组正在运行，其它2台主发电机组均未运行；从外观检查，3台发电机组表面部分位置存在较多油污，存在跑、冒、滴、漏痕迹，3台发电机组铭牌参数标示基本清晰。
根据船上航海日志及轮机日志记载，船舶装载情况下，主机平均转速86r/min，主机燃油油耗20吨左右每天，柴油1.2吨左右每天，实际航速11.5kn左右。
舵机舱布置在机舱二层平台艉部，舵机为电动液压舵机1台，型号：RV22-070,日本 KANASAKI HEAVY IND.LTD，制造；舵机机体表面和围油栏内有少量油污，舵机周围铺设木格栅；舵机舱还布置绞缆机液压泵站，液压泵表面有少量油污；舵机舱前部底下设应急消防泵舱，应急消防泵泵体、机座及舱内底板和管路出现锈蚀情况。
三、勘验结论
1.该轮系1991年07月31日在HASHIHAMA SHIPBUILDING CO.,Ltd.建造完成，距今船龄近27年的散货船。
2.该轮为CCS国内航行入级船舶，根据海上船舶检验证书记载该船在2017年03月27日进行了中间检验，检验结果合格，下一次年度检验时间为2018年04月07日前后三月内完成，换证检验（特别检验）2019年04月08日，螺旋桨/尾轴检验2019年03月16日。该船距今船龄将近有27年，海上货船适航证书有效期到2019年04月07日止。
3.该轮总体状况一般，总体结构状况尚好。
4.主要的机器设备由国外厂家制造，配备齐全；虽然该轮处于营运状态，从外观来看，机舱机器设备维护保养情况一般。
5.由于条件限制，勘验时，对各设备仅能进行外观目视检查，并未进行运转试验或功能测试等。
浙江船舶交易市场
2018年4月10日
附件：船舶照片（马迹山宝钢矿石中转码头）勘验人员：黄海青范杰
船艏外板和球鼻艏
左舷外板
船艉外板
主甲板
货舱口围
艏楼甲板
锚机、锚链、止链器
艏楼储藏室（舱盖液压和锚机泵站）
主机甲板尾部绞缆机
舵机
应急发电组
艇甲板
上层甲板
船员房间
餐厅休息区域
厨房
驾驶室
机舱
机舱主机
主机高压油泵处
空压机及空气瓶
分油机及主机供油泵组
发电机组
机舱集控室
集控台
发电机组花钢板下
机舱底层燃油输送泵
机舱底层压载泵
机舱底层管路