“富兴7”船勘验报告
船舶地点：宁波北仑电厂#2码头
勘验人员：潘波 黄海青
勘验时间：2017年04月28日
受“浙江省富兴海运有限公司”的委托，浙江船舶交易市场于2017年04月28日在宁波北仑电厂#2码头对“富兴7”船进行实地勘验。
一、主要技术状况参数
船舶类型：散货船；船籍港：宁波；船级：国内CCS；总长：223m；船长：214.02m；型宽：32.20m；型深：17.90m；空载吃水：6.32m；满载吃水：13m；空载排水量：11629t；满载排水量：73380t；总吨位：34332；参考载货吨：60951t；主机：B&W 7L67GFC柴油机1台，额定功率：8750kW；船舶建造地：日本；建造完工日期：1984年05月30日。
二、船舶基本状况：
该船为单机、单桨、单舵、艉机型散货船，纵横混合骨架式，9道水密横舱壁，货舱区域为双底结构，7个货舱，货舱盖为钢质风雨密型式，无起货吊机。距今船龄将近33年，根据交通运输部2017年01月06日发布的《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》 散货船报废年限为33年，查阅船检适航证书记载，该船的强制报废日期为2017年5月30日。勘验时，该船还在正常运营，适航证书有效期到2017年05月29日止。
外板：勘验时，船舶右舷紧靠码头，左舷临海，处于漂浮装载状态，右舷艉部吃水13m。水线以上外表面油漆光顺，未见明显锈蚀情况；水线以下情况不明，从水线周边情况判断，油漆涂层尚好；艉部钢板平整，无碰撞变形及露骨现象，局部略有擦痕；船名、船籍港、载重线、吃水标志清晰可见；外板焊缝成型较好，无凹陷、焊瘤和裂纹；螺旋桨、舵叶没入水中无法勘验。
艏楼甲板：艏楼甲板平整，焊缝成型较好，油漆点状凹蚀；艏楼甲板设起锚-系泊组合锚机1组，底座结构完整，无明显锈蚀，未见漏油痕迹，机体表面防锈漆局部脱落；锚链轻度磨损，未见明显锈蚀减薄；甲板上带缆桩、导缆孔、止链器、挚链器、滚轮等未见明显磨损锈蚀；艏楼舷墙、栏杆、斜梯结构完好，未见变形破损；艏楼端壁风雨密门表面涂装一般，油漆凹陷明显，能正常启闭，端壁前部设有气胀救生筏1只，定员6人，外观检查正常。
主甲板：主甲板表面未见变形，焊缝平整，油漆涂层点状凹陷，安全过道标示明显；两舷带缆桩、消防管、空气管等布置完整，未见构件破损脱落，底部存在明显锈点；两舷栏杆结构完整，未见变形及破损。
货舱：全船共有7个货舱，勘验时货舱装有煤炭，舱盖全部开启，NO.2-NO.7货舱舱盖为气动侧开式，NO.1货舱舱盖为拉链折叠式，舱盖上表面平整度尚好，油漆点状凹陷明显，但未见明显脱落；舱盖限位器、滚轮、舱口轨道锈蚀较为明显；舱盖下表面点状锈蚀明显，油漆块状脱落；舱口围外壁、支撑结构完好，未见明显变形和锈蚀；勘验时货舱均装有煤炭，舱内情况未知，从舱口围内壁和舱口角隅情况判断，情况尚好，虽锈迹明显，但未发现明显变形、穿孔等缺陷。
尾部甲板：尾部甲板平整，涂层点状凹蚀，未见明显脱落；甲板布置有2台绞缆机，系泊件位置布置合理，结构完整，绞缆机底座未见变形，底座围油槽内铺设防锈漆，无漏油痕迹；滚轮、带缆桩布置完好，表面涂层存在局部凹陷。
上层建筑：上层建筑共五层，最上层为驾驶室，下层设有船员生活区、服务区和图纸档案室；舱室外围壁钢板平整，局部有块状凹陷，涂层情况尚好，基本未见脱落；室内船员房间、餐厅、厨房等公共处所整洁度较高，生活设施和用具配备齐全，虽为80年代装修，但内部隔热绝缘、家具、梯道等布置完整，质量较好，未见有破损；通往露天甲板的风雨密门均为不锈钢自闭门，表面未见明显划痕，保养较好；舱室内、外的警示标志，消防救生设备、逃生路线标志、艇筏的操作规程、防火控制图等均按要求张贴；室外救生甲板右舷安装有定员30人机动重力式救生艇1只，并在左右舷各设有15人气胀式救生筏1只，外观检查状况良好；上桥楼甲板后部有1只镍铝铜质螺旋桨，重量约16吨，经查看桨稍部分有局部缺损，经了解为随船旧件。
驾驶室：驾驶室布局宽敞，视线良好，驾控、通导设备配置齐全，基本为老式日产品牌，部分设备已免除使用，经询问船员和表面检査，均能正常使用；室内设有海图桌和报务台，航海图书资料完整的存放在海图桌中；舱内通讯设备齐全，集控台设有比较完善的监测报警系统及配置CCTV系统，都在正常使用状态。
机舱：机舱内结构完整，钢板未见变形，焊缝无脱焊现象，无明显油漆脱落及锈蚀情况；机舱集控室设主配电屏8屏、集控台1组，配电屏、集控台结构完整，各仪器仪表、指示灯正常；备件间、机修间、电工间、备件工具摆放有序，据船员介绍，基本无缺失。主机、副机等设备底座未发现焊缝开裂现象，设备与基座螺栓紧固件连接牢固，未见松动痕迹；舱内钢质斜梯、栏杆、扶手及箱柜布置完整，表面锈蚀和油污较少。管系布置完整、管路系统标志清晰、电缆布置规整，绝热材料敷设到位，工索具及其他用品放置有序；机舱花钢板完好，无缺失，表面清洁度较好；舱底管路无穿孔、阀件略有锈蚀，表面油污较少，舱底板未见重度油污。机舱消防系统、移动消防设备及个人救生设备完好，均按规定区域放置。轮机设备布置完整、铭牌标识清晰，舱内设备如废气锅炉及燃油锅炉、燃油供油单元、1#燃油分油机、2#燃油分油机（已停用）、柴油分油机、空压机及空气瓶、生活污水处理装置、1#滑油分油机、2#滑油分油机（已停用）、油水分离器、压力水柜、电机、水泵等经现场勘验及向有关人员了解，均无实质性缺陷存在。
查看舵机舱，发现舱内清洁度较高，设备外观无损坏和漏油现象，舵机底部围油槽油污较少，但水密上舵承存在渗水情况。
查询《航行日志》和《轮机日志》各项参数和保养检修记录台账，记录内容规范完整；各类机械设备均张贴有操作程序和规程以及管理维护要求，设备维护检修记录完整，保养工作制度化、规范化和程序化。
主动力采用B&W 7L67GFC二冲程柴油机1台，额定功率为8750kW，为日本三菱80年代产品；从主机外观看，油污很少，机器外部及表面各部件保养均较好，未见跑、冒、滴、漏现象；铭牌略有模糊，但主机参数基本能辨识清楚。
主发电设备采用FEK45D-10发电机3台，额定功率500KW/台，原动机为日本大发6PSHTb-26H型柴油机3台，额定功率551.5KW/台。勘验时，3#发电机组处在正常运作状态，其余2台从外观看均完好，表面未见明显油污，查看底部，均未发现有明显渗水渗油情况，据船员介绍，3台发电机组都处在正常工作状态，可随时起动运行。
三、勘验结论
经验船师现场勘验及查阅该船相关证书、记录及文书资料，询问船舶的管理、维护和保养情况，综合评价如下：
1、该船距今船龄将近33年，根据交通运输部文件规定即将达到报废年限，目前该船还在正常运营，适航证书有效期到2017年05月29日止。
2、现场勘验情况：该船虽有近33年船龄，但船体结构锈蚀程度尚好，经测厚检查，船尾主甲板厚度约12.6-13.4mm、货舱区主甲板边板厚度约22-24mm、艏楼甲板厚度约10.5-12mm，相比原始建造厚度，未出现明显锈蚀减薄（以上测厚数值未扣除油漆厚度、钢板平整度等因数对测量值产生的误差影响，仅作参考）；主体结构无明显变形碰撞痕迹；外板较为平整，焊缝成型较好，主甲板表面点状凹蚀较多，局部区域有块状凹蚀，油漆涂层情况较好，无大面积脱落现象；机电设备、航行设备、无线电设备、甲板机械设备虽为日产老式产品，但保养较好，设备表面清洁度较高，经询问和查阅航行记录，现有设备基本处在正常运作状态，在历次安检中，均无重大安全缺陷项目记录；救生、消防设备配备齐全，期间检查和船舶救生、消防应急演习正常。
3、船舶主要文书和航海图书资料配置齐全，图纸资料存放于专门档案室内，各种工作记录规范完整，防火控制图张贴在船上相应位置。
浙江船舶交易市场
2017年05月02日
船舶照片:
